Путешественники привыкли, что купе дорожает в пик сезона, а плацкарт остается более-менее стабильным. Похоже, это скоро изменится. Власти заговорили о том, чтобы отдать самый народный вагон в руки рыночных механизмов. Теперь цена билета может зависеть от того, насколько сильно вы хотите уехать и как рано спохватились.
Минтранс России официально дал понять: железнодорожные билеты ждут перемены. Глава ведомства Андрей Никитин заявил, что модель динамического ценообразования будет развиваться и захватывать все новые сегменты. Простыми словами, цена проезда станет зависеть от спроса и того, за сколько дней до отправления пассажир решил купить билет.
Пока чиновник ограничился общими фразами, но тенденция понятна. В 2025 году элементы такой системы уже показали себя с хорошей стороны: в регулируемом сегменте удалось сохранить продажи и сделать билеты доступнее в несезон за счет того, что летом выручка выросла.
Как это работает сейчас? В купейных вагонах и СВ давно действует рыночный принцип. Спрос высокий — цена взлетает, спрос низкий — можно уехать дешево. Компьютер сам регулирует стоимость, реагируя на количество желающих.
В плацкарте до сих пор была другая история. Государство устанавливало базовый тариф, а перевозчики имели право накидывать или сбавлять цену с помощью коэффициентов. Эти коэффициенты публиковались заранее, и их годовая сумма должна была давать единицу, чтобы в среднем цена не росла. Но хитрость в том, что дорогих билетов в горячий сезон продается значительно больше, поэтому фактически пассажиры переплачивают, пишет 1520. Все о путешествиях.
Идея отпустить плацкарт в свободное плавание витает в воздухе уже несколько лет. Антимонопольная служба еще раньше предлагала отказаться от жестких тарифов и дать РЖД возможность самим назначать цену, как в купе. Но тогда до дела не дошло.
Недавно ФАС снова поддержала инициативу железнодорожников по дерегулированию плацкартных и общих вагонов. Если решение примут, РЖД получит полную свободу в установлении тарифов на самый массовый вид перевозок. Фактически это означает, что динамическое ценообразование придет в каждый плацкартный вагон страны.
Сейчас, если пассажирские перевозки по регулируемым ценам становятся убыточными, государство докидывает субсидии перевозчикам. Это сдерживает рост цен, но лишает компании гибкости. Им сложно маневрировать, когда спрос то взлетает до небес, то падает в пропасть.