Обострение конфликта на Ближнем Востоке привело к существенному росту акций российских нефтегазовых компаний. О том, почему это произошло и каковы перспективы бизнеса в целом в связи с нарушением логистических цепочек в зоне конфликта, в интервью MIR24.TV рассказал сооснователь международной транспортно-логистической компании Никита Баранов.
Никита Баранов
сооснователь международной транспортно-логистической компании
«Среди причин, прежде всего, хочется упомянуть частичную блокировку Ормузского пролива, через который проходит порядка 30% всей перемещаемой в мире нефти и сжиженного газа. Из-за этого снизились акции местных нефтяных компаний, которые осуществляют через Ормузский пролив транзит своих энергоносителей. Как следствие произошел рост акций российских нефтегазовых компаний».
Напомним, что пролив находится в северо-западной части Индийского океана и соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. Южное побережье принадлежит ОАЭ и Оману, а северное – Ирану, который в значительной степени контролирует эту водную артерию.
Это особенно важно для Ирана в связи с военным конфликтом. Ормузский пролив имеет стратегическое значение: это единственный проход в Персидский залив как для военных, так и для торговых судов.
В целях безопасности сейчас всем компаниям в ОАЭ было направлено уведомление с просьбой перейти на удаленный формат работы. И в целом, бизнес-активность в регионе замедлилась, говорит эксперт.
«Надо еще не забывать про то, что идет Рамадан, и большинство организаций в регионе работают до двух часов дня. Плюс удаленный формат работы. Сейчас прямо видно, что бизнес-активность в регионе стала ниже», — отмечает Никита Баранов.
«Если мы говорим про логистику, то авиалинии в регионе терпят колоссальные убытки, – продолжает эксперт. – Плюс нужно возвращать деньги за некоторые билеты пассажирам, нужно этих пассажиров размещать в отелях. Все это достигает нескольких миллионов долларов в день. Это действительно большие, серьезные для авиакомпаний убытки. Это касается не только Эмиратов, но также Бахрейна, Катара, Кувейта и Севера Саудовской Аравии».
Также убытки терпят транспортные компании – из-за простоя судов и невозможности перевозки грузов. Как минимум, налицо недополученная прибыль, которая могла бы быть, считает Никита Баранов.
«Также им необходимо придумывать альтернативные маршруты для клиентов, которые не готовы ждать и говорят: срочно вывозите мой груз из региона другим маршрутом», — объясняет эксперт.
Другие маршруты имеются: есть сухопутный маршрут до Саудовской Аравии, до Египта, но это все дополнительные затраты и по времени, и по деньгам.
«И вот тут важно понимать, что какие-то экспедиторские компании смогут эти затраты переложить на клиента, а какие-то не смогут и будут нести убытки», — отмечает эксперт.
Кроме того, морские суда ввели комиссию за охрану: так называемые Security или Guardian's Fiece. Это 2 тыс. долларов за контейнер. То есть если перевозчик везет пять контейнеров – то их перевозка автоматически становится дороже на 10 тыс. долларов.
«Бизнес-активность замедлилась еще и поэтому: кому захочется нести такие убытки», — говорит эксперт.
Но это все равно повлияет на рост цен. И не только в регионе, а во всем мире, потому что Ближний Восток является международной транзитной зоной, полагает Никита Баранов.
«Насколько сильно это повлияет, зависит от продолжительности конфликта. Мы всем клиентам рекомендуем сделать паузу на 2-3 дня, посмотреть за развитием событий. И если в течение двух-трех дней ситуация не изменится, то тогда мы готовы предложить уже проработанные альтернативные опции. Но вполне возможно, что через три-два-три дня все нормализуется», – подытожил эксперт.
Автор: Татьяна Рублева