Электрификация, казалось бы, должна была поставить точку в истории с ревом моторов и хлопками выхлопа. Электромобиль не сжигает топливо, а значит, нет ни впуска и выпуска, ни «взрывов» в цилиндрах. Но если посмотреть на свежие BEV и гибриды, можно заметить обратное: автопроизводители продолжают наделять машины звуком. И возникает логичный вопрос — это реальная необходимость или банальная тоска по прошлому?
Читать на сайте: Электрокары теперь «рычат» через динамики: зачем BMW внедрила ASD еще в 2014-м
Откуда пошла мода на искусственную акустику
Еще в 2014 году, когда BMW готовила к массовому рынку свои «электрифицированные» модели, особое внимание уделялось системе ASD (Active Sound Design). Яркий пример — BMW i8. При нажатии на акселератор водитель и окружающие слышат «характер» машины, хотя в основе силовой установки нет классической картины бензинового звучания.
Как именно это работает
Источник не один: звук формируется и в салоне, и снаружи.
- внутри — через аудиодинамики;
- снаружи — через отдельные динамики, установленные в нижней части кузова.
Стоит отметить, что это не просто предупреждение пешеходов, как на многих современных BEV/HEV. Речь идет именно о «исполнении», рассчитанном на эмоции.
Противоречие BEV: ценность тишины и попытка ее заполнить
Главные козыри электромобиля всем известны: плавный ход, мгновенный отклик на тягу и тишина. Ощущение, когда крупный автомобиль ускоряется практически беззвучно, дает совершенно иной опыт, чем классический ДВС. Поэтому попытка заполнить эту тишину синтетикой выглядит спорно.
При этом нужно признать: подобные решения давно вышли за рамки электрокаров. Даже бензиновые машины, где моторы стали меньше, нередко «доигрывают» акустику через динамики, чтобы вернуть ощущение солидного объема, условного V8. Более того, технологии дошли до того, что без объяснений водитель может принять такую имитацию за «настоящий» большой мотор.
Звук можно не только добавлять, но и убирать
Отдельной строкой стоит упомянуть активное шумоподавление: система «гасит» нежелательные частоты противофазой. То есть автопром научился и рисовать звук, и стирать его. И именно поэтому появляется выбор: например, в роскошных седанах тишина всегда считалась достоинством — когда даже V8 и V12 почти не заявляли о себе в салоне. Если электрификация делает спокойствие легкодостижимым, логично дать возможность просто принять его.
Спорт и эмоции: где звук может быть уместен
Ситуация меняется, когда модель подчеркивает производительность внешностью и паспортной мощностью. Для таких машин определенная акустическая «подпись» может быть оправданной. Но простая копия V8/V12 вряд ли выглядит как шаг в будущее.
Гораздо правдоподобнее другое направление:
- подчеркивать механические звуки высокооборотных электромоторов;
- делать осмысленным звучание замедления и рекуперации;
- имитировать ощущение смены передач ради эмоционального вовлечения.
Как пример, упоминается S+SHIFT в новой Prelude: по сути, создается ступенчатость, похожая на многоступенчатый «автомат», хотя коробка бесступенчатая. По эффективности это не обязательно, но эмоциональную часть вождения производитель явно учитывает.
Почему без звука «не едет» даже симулятор
Чтобы понять значение акустики, достаточно представить Gran Turismo с полностью отключенным звуком мотора. Картинка и физика могут быть идеальными, но погружение резко ухудшится. Вывод простой: звук — это не украшение, а один из способов почувствовать движение.
Что дальше: шум или индивидуальность
По мере развития электрификации и автономного вождения транспорт станет тише и рациональнее. Для автобусов, такси и логистики звук, скорее всего, будут максимально приглушать. А вот легковым моделям, особенно тем, кто играет на эмоциях, придется искать не громкость, а характер — чтобы «голос» машины был индивидуальностью, а не просто шумом из динамиков.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
АвтоВАЗ заморозил цены на Lada до лета, сделав ставку на спецпредложения
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему
