В начале 2026 года картина на рынке легковых машин на новых источниках энергии выглядит неоднозначно. По данным, опубликованным Федерацией легковых автомобилей, за период с 1 по 8 февраля в рознице было реализовано 119 000 таких автомобилей, а уровень проникновения снизился до 36,4%. Для сегмента, который еще недавно казался безусловным локомотивом, это заметный сигнал.
Читать на сайте: В КНР в феврале доля NEV упала до 36,4%: кто остался с pure electric
При этом, если открыть 404-й выпуск каталога деклараций новых моделей Министерства промышленности и информатизации, всплывает еще более показательная деталь: новые продукты на платформе pure electric продолжают выводить фактически только две компании — Tesla и NIO. Остальные, даже оставаясь в «электроповестке», все чаще выбирают более гибкие схемы.
Кто и куда свернул: расширители запаса хода выходят на первый план
Еще недавно чистая электротяга была трассой, где толклись десятки игроков. Теперь же в каталогах новых автомобилей у Xiaopeng и Xiaomi появились версии с расширенным запасом хода, а BYD и Zero давно закрепились в этой логике. В результате «чистый» электрический коридор стал подозрительно тихим.
Почему так происходит, если BEV по-прежнему доминируют в статистике
Если смотреть на итоги 2025 года по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, кажется, что поводов для сомнений нет: продажи NEV достигли 16,49 млн, из них 10,622 млн пришлись на «трамвайные» модели, то есть 64,4%. Формально чистое электричество остается базовой силой рынка.
Но продуктовые планы производителей меняются исподволь: на словах многие продолжают говорить, что будущее — за BEV, а на деле все чаще «добавляют бак», переходя к плагин-гибридам и расширителям запаса хода.
Не про километры на бумаге: главная боль — «тонизирующее беспокойство»
Вопрос уже не столько в паспортной дальности. Сегодня у многих электромобилей запас хода превышает 600 км, то есть цифры почти сравнялись с топливными машинами. Проблема проявляется в реальной эксплуатации, особенно зимой и на трассе.
- В зимних условиях на шоссе в Гуйчжоу smart elf № 1 с заявленным пробегом более 400 км в реальности проходит около 220 км.
- После поездки на дистанцию свыше 400 км водитель упирается в неравномерное распределение зарядных станций.
- Очереди непредсказуемы по времени, а на холоде падает скорость зарядки.
В итоге многие пользователи голосуют рублем за гибридные решения: они банально снимают стресс, когда нужно «ехать, а не планировать».
Бизнес-логика производителей: сначала объем и маржа
Автокомпании хорошо считают деньги. Для них часто выгоднее не упираться в чистую электричку, а нарастить продажи и прибыль за счет расширенного запаса хода. Показательный пример — модель M9, где более 80% продаж приходится именно на версии с увеличенным радиусом действия. Такой факт обычно убеждает сильнее, чем любые теории.
Tesla и NIO: два способа держать флаг pure electric
Даже среди тех, кто остается в чистом BEV, подходы различаются принципиально.
Подход Tesla: «минусуем лишнее» и выигрываем в ценовой войне
В 2025 году Tesla, по имеющейся оценке, продала на китайском рынке около 625 000 чистых электромобилей и заняла долю 8,2%, сохраняя лидерство в ценовом диапазоне выше 200 000. Их стиль предельно жесткий: ставка на контроль затрат и радикальное упрощение, вплоть до смелых решений вроде отказа от привычных рычагов поворотников и переключения передач. В результате у компании появляется запас для маневра по цене, а валовая маржа остается управляемой даже при колебаниях объемов.
Подход NIO: дорогая инфраструктура и «эффект сети»
NIO пошла в противоположную сторону — крупные инвестиции в обмен батарей. За последние годы по стране запущено более 2300 станций замены аккумуляторов. В 2025 году, на фоне результатов трех новых автомобилей (третье поколение ES8, Ludao L90 и Firefly), компания впервые вышла в прибыль в четвертом квартале, а суммарное число замен превысило 100 млн. Да, на старте это тяжело для бюджета, но когда сеть сформирована, привязанность клиента становится очень высокой: при обмене не нужно ждать зарядку и бояться разрядки — процедура действительно ближе к заправке, чем к «подвисанию у розетки».
Есть ли завтра у чистой электротяги
Как ни парадоксально, ответ остается положительным. Достаточно взглянуть на производство: за первую неделю февраля 2026 года в стране выпустили 158 000 легковых электромобилей, что на 276% больше, чем годом ранее. Такие мощности не растут в пустоту — базовый рынок не сжался, а продолжает расширяться.
Что может стать реальным триггером следующей волны
Настоящий прорыв pure electric многие связывают с массовым внедрением твердотельных аккумуляторов. Отрасль в целом считает 2026–2027 годы ключевым периодом для установки и тестирования таких решений.
А пока — золотое время PHEV и «расширителей»
До масштабного перехода на твердотельные батареи эпоха плагинов и увеличенного запаса хода, судя по всему, будет долгой. Людям не столько «не нравится электричество», сколько не нравятся очереди на зарядку и зимние потери дальности. Tesla и NIO продолжают удерживать чистую линию каждый своим методом, а остальные производители, которые сначала расширяют модельный ряд ради выживания, в этой логике выглядят вполне рационально: чтобы спорить о будущем, нужно для начала остаться в игре.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
АвтоВАЗ заморозил цены на Lada до лета, сделав ставку на спецпредложения
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему
