Иногда решение о покупке автомобиля рождается не из холодного расчёта, а из внутреннего щелчка. С нами связался собственник и подробно рассказал историю своего владения новым кроссовером.
Год выпуска — 2025-й, кузов SUV, роботизированная коробка передач, подключаемый полный привод 4WD, мотор 1.5 турбо на 150 л.с., максимальная комплектация Tech+. И, что особенно важно, за плечами у него — шесть лет эксплуатации «Весты», так что сравнивать есть с чем.
От «Весты» к полному приводу: как всё началось
Последние шесть лет герой нашего материала ездил на Лада Веста с французско-японской связкой H4M и вариатором JF015E. Машиной был доволен — честно и без оговорок. Надёжная, понятная, экономичная. Но мысль о полном приводе не отпускала.
«Как водится, на новогодние психанул», — смеётся он. И обменял свою Весту в салоне на новый полноприводный кроссовер.
Причины были простыми и очень жизненными:
- Хотелось сменить передний привод на полный.
- Захотелось попробовать что-то новое.
- Это «новое» должно было быть уже изученным рынком, с отзывами и накопленным опытом эксплуатации.
Так в его жизни появился Haval Jolion 2025 года — первое поколение рестайлинг.
Техника: без иллюзий, но с пониманием
Под капотом — турбированный полуторалитровый двигатель с прямым впрыском мощностью 150 л.с. Алюминиевый блок с чугунными гильзами — конструкция, которую сегодня можно назвать современной классикой для массовых турбомоторов.
Привод — подключаемый полный через муфту. Коробка — роботизированная механическая с двумя сцеплениями. Не вариатор, к которому владелец привык, а совсем иной характер.
Расход топлива по паспорту и по факту в первые месяцы владения:
- Трасса — около 10 л/100 км
- Город — около 14 л/100 км
Для человека, пересевшего с Весты (8–9 литров зимой и 6,5 по трассе), это ощутимая разница. Но здесь и масса больше, и полный привод, и турбина, и морозы, и обкатка.
Комплектация Tech+: «для бывшего вазовода — космос»
Список оснащения внушительный, и владелец не скрывает, что ощущает скачок в уровне.
По кузову:
- Панорамная крыша с люком
- Светодиодная оптика
- Камеры и датчики по кругу
- Контроль давления и температуры в шинах
По салону:
- Кожзам (в шутку называет «кожей зверя дермантина»)
- Подогревы всех сидений
- Обогрев руля, лобового и заднего стекла
- Автосвет, датчик дождя, автозатемнение зеркал
- Цифровая приборка и проекция на лобовое стекло
Недавно он катался на свежей BMW 5 серии и признаётся, что собственный салон не показался ему ущербным. Это важный психологический момент: ощущение класса и современности.
Мультимедиа не идеальна, «звёзд с неба не хватает», но есть CarPlay и Android Auto (с телефоном Huawei — через «танцы с бубном»). Можно устанавливать приложения — тоже не без нюансов. Встроенная сим-карта и приложение для удалённого управления авто оплачены на 5 лет.
Отдельно отмечен звук DTS с возможностью распределения зон. Владелец честно говорит: домашняя японская аудиосистема у него звучит лучше любой штатной, но для автомобиля звук в Jolion приятный и достойный.
Ассистенты и ощущение уровня
Активные системы безопасности добавили новых ощущений:
- Адаптивный и интеллектуальный круиз
- Контроль полосы
- Круговой обзор
- Предупреждения о препятствиях
«Я почувствовал скачок в уровне», — говорит он. И главное — проходимость. После переднеприводной Весты он буквально ощутил себя «королём заснеженных дворов».
Да, для владельцев Нивы или УАЗа это звучит скромно. Но для человека, который шесть лет ездил на моноприводе — это реальное изменение качества жизни.
Подвеска на версии 4WD — многорычажная. Комфортно и спереди, и сзади. На трассе автомобиль «прёт как утюг», стабилен даже в ледяной дождь и на заснеженном гололёде.
Что не понравилось: честно и без прикрас
Турбояма
Около секунды задержки перед тем, как турбина раскрутится и автомобиль поедет бодро. За первую тысячу километров стало лучше — вероятно, адаптация электроники.
Робот после вариатора
После плавного вариатора робот кажется резковатым. Особенно при пробуксовках. Нужно аккуратнее работать педалью, иначе есть риск слишком быстро сблизиться с соседним автомобилем.
Расход топлива
14 литров в городе против 9 у Весты — разница чувствительная. Но владелец делает оговорку: морозы до –30, долгий прогрев, езда по снегу и обкатка.
Руль «косит»
В прямом положении отклонение на 1–2 градуса вправо. На нулевом ТО сделали сход-развал — стало лучше, но полностью проблему не устранили.
Дворники
Автоматический режим пока не подружился с владельцем. На Весте был ручной режим с точной настройкой интервала — здесь логика работы кажется странной.
Шайба режимов
Без фиксации. Можно случайно включить ручной режим и удивиться реву мотора на первой передаче. Привык быстро, но первое время было непросто.
Морозы –30: проверка на прочность
Воронежские морозы до –30 стали серьёзным испытанием. Автомобиль заводится через приложение без проблем, если есть интернет. Прогрев — не быстрый, сиденья греются долго. Но обогрев руля спасает.
Датчики парковки обмерзают и выдают ошибки, особенно после скоростной езды. Камеры кругового обзора выручают. При этом радар адаптивного круиза, даже обледеневший, продолжает работать.
Есть опасение по нижнему углу передних дверей — возможны потёртости из-за льда.
Нулевое ТО: гарантия стоит денег
На нулевое ТО записался через приложение. Жалобы были две:
- Подтупливание газа/коробки.
- Руль косит вправо.
По первому пункту ответ стандартный: «работа штатная». Прошивка — потеря гарантии. Вопрос об адаптации педали газа фактически проигнорировали.
По второму — сделали сход-развал, частично помогло.
Стоимость ТО — 11 400 рублей. Масло 0W-20 (Лукойл). Владелец к бренду относится спокойно — считает масла качественными. Но удивило количество человеко-часов и стоимость работ.
«Хочешь гарантию — плати», — философски замечает он.
Итог: романтика или трезвый расчёт?
Друг сказал ему: «Jolion — это просто машина, довезёт из точки А в точку Б и всё».
Но владелец не совсем согласен.
Да, это не автомобиль, который переворачивает мир. Не дарит безумного драйва. Не делает из тебя автогонщика. Но он даёт ощущение защищённости, уверенности, современности. Даёт новый уровень комфорта. Даёт чувство, что ты пересел в другой класс.
«Пока дарит эти хорошие ощущения», — говорит он.
И, пожалуй, в этих словах — вся суть. Автомобиль — это не только цифры, литры и градусы угла поворота руля. Это ещё и внутреннее ощущение правильности сделанного выбора.
А если в мороз –30 ты заводишь машину с телефона, берёшь в руки тёплый руль и спокойно выезжаешь из заснеженного двора — возможно, этот выбор действительно был не самым плохим.