Аэропорт в Дубае уже закрыт и многие туристы не могут вернуться домой в Россию. Авиакомпании мира стали одна за другой отменять рейсы и многие задумались: а что будет, если это не на неделю? Что если небо над Ближнеим Востоком закроется на месяцы или годы? Последствия для мирового авиасообщения окажутся очень серьёзными.
Куда летят самолёты
Через воздушное пространство Ирана, ОАЭ, Саудовской Аравии и соседних стран проходят одни из самых загруженных авиамаршрутов планеты. Это главный коридор между Европой, Россией и всей Азией: Индией, Таиландом, Вьетнамом, Индонезией, Японией и другими странами. Если этот коридор закроется, самолётам придётся искать обходные пути.
Для рейсов из Москвы в Бангкок, Куала-Лумпур или Коломбо обход через север – над Казахстаном, Китаем или Монголией – добавляет к маршруту от 2 до 4 часов лётного времени. Это означает больше топлива, выше себестоимость, дороже билеты. По предварительным оценкам, авиационные аналитики сравнивают ситуацию с закрытием российского неба для западных авиакомпаний в 2022 году: тогда европейские рейсы в Азию подорожали в среднем на 20–40%.
Только теперь всё станет сильно сложнее.
Насколько подорожают билеты
Точные цифры зависят от того, какие страны закроют небо и на какой срок. Но логика простая: если маршрут Москва – Бангкок удлиняется на 3 часа, авиакомпания тратит дополнительно 15–20 тонн топлива на рейс. При текущих ценах на топливо это около 15 000–20 000 долларов на один борт. Плюс 5 000–7 000 рублей к стоимости каждого билета только за топливо. Плюс наценка авиакомпании, плюс корректировка под спрос.
Рейсы в Юго-Восточную Азию, которые сейчас стоят 25 000–40 000 рублей в одну сторону, могут подорожать до 50 000–65 000 рублей. Это не ужасно, но очень даже чувствительно.
Транзитные хабы исчезнут
Дубай ежегодно обслуживает более 90 миллионов пассажиров. Это крупнейший пересадочный аэропорт в мире. Огромное количество рейсов из России в дальнюю Азию летят именно через Дубай. Если Emirates встанет или существенно сократит полёты, эти пассажиры окажутся без привычного транзита.
Альтернативы есть, но если будет вовлечен и Катар, где находится база США и одновременно главный хаб Qatar Airways, выбор резко сузится. Стамбул уже сейчас перегружен, и дополнительный поток только усугубит ситуацию.
Туристические направления перераспределятся. Если Таиланд и Вьетнам станут заметно дороже и дольше по времени, часть туристов начнёт искать ближние альтернативы. Грузия, Армения, Узбекистан, Азербайджан и другие страны неподалёку могут неожиданно оказаться в выигрыше.
Что в итоге
Пока ситуация не приобрёла масштаб полного закрытия неба над регионом. Вероятность единовременной блокировки всего воздушного пространства Ближнего Востока пока невысока. Но, как мы видим, достаточно нескольких дней нестабильности и 20 000 российских туристов оказываются заперты в отелях Дубая без понятия, когда улетят домой.
Как думаете, насколько изменится ваше представление о путешествиях, если билет в Бангкок будет стоить как раньше билет в Нью-Йорк?
Если статья понравилась и была вам полезна, то можете поблагодарить меня подпиской на канал или донатом в Дзене.
Читайте также: