Бразилия 1970-х годов — страна контрастов. Это эпоха военной диктатуры, экономического чуда и… тотального дефицита импортных автомобилей. Если ты был богат и хотел Porsche, законными путями ты мог получить разве что Volkswagen Fusca (он же «Жук»). Но именно в этой безвыходной ситуации родился местный спорткар из стеклопластика Bianco S Coupe.
История этой машины — классическая история иммигрантского успеха, замешанная на гоночном опыте, отсутствии границ для фантазии и суровых реалиях бразильского автопрома.
Рожденный в гараже, ставший легендой
Наш герой итальянец Отторино «Тони» Бьянко. В 1952 году 21-летний парень перебрался из Европы в Сан-Паулу в поисках лучшей жизни. Перепробовав несколько профессий, он осел в автомастерской, где быстро понял: его призвание делать машины быстрыми. К 1960-м годам Тони уже был легендой бразильского автоспорта: он спроектировал первый в истории страны шасси для Формулы-3 и работал в гоночном отделе Willys.
В середине 1970-х Бьянко решает построить автомобиль мечты. Не просто очередной Puma (самый известный бразильский спорткар на базе VW), а нечто более агрессивное, низкое и европейское по духу. За основу был взят прототип Fúria GT (который он создал пару лет назад на шасси Alfa Romeo), но «начинку» решено было унифицировать с тем, что было доступно и дешево агрегатами Volkswagen .
В 1976 году на Салоне автомобилей в Сан-Паулу произошла премьера. Эффект был подобен взрыву. Тираж первого же уикенда 180 предзаказаных экземпляров. Это был абсолютный успех.
Дизайн с привкусом Stratos
Bianco S — это торжество кривых линий и изгибов. Высота кузова 1,16 метра. Передок украшали четыре круглых фары, а корма своим остеклением и покатой крышей откровенно намекала на культовый Lancia Stratos. Но самое интересное скрывалось под стеклопластиком.
Тони Бьянко был гоночным инженером, поэтому безопасность значила для него не меньше, чем внешность. В отличие от многих конкурентов, кузов Bianco S имел встроенные стальные усилители и каркас безопасности, вваренные в несущую структуру, что делало купе не только легким, но и относительно жестким. Задние фонари, кстати, перекочевали с бразильского седана Chevrolet Opala — классический приём мелкосерийных производителей.
Фольксвагеновское сердце
Теперь давайте заглянем под задний капот, где в лучших традициях Porsche спрятан мотор. Врага надо знать в лицо: там стоит оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 1,6 литра (1600 cc). Мощность — смешные по европейским меркам 65 лошадиных сил.
- Шасси: платформа VW Brasilia (усиленная версия «Жука») .
- Коробка: 4-ступенчатая механика.
- Масса: около 850 кг (благодаря пластику).
- Динамика: разгон до 100 км/ч занимает примерно 17,7 секунды, максималка — 146 км/ч .
По меркам европейского "Gran Turismo" тех лет это смехотворно. Но мы должны смотреть на это через призму реалий. В Бразилии середины 70-х дорог и шоссе было мало, качество бензина оставляло желать лучшего, а налоги на объем двигателя драли три шкуры. Bianco S был не про скорость, а про стиль.
GT в Бразилии
Автомобиль класса Gran Turismo подразумевает возможность быстро и комфортно «проглатывать» километры трасс. Но в Бразилии 70-х трасс не было. Импорт был закрыт, а местные заводы (VW, Ford, GM) штамповали утилитарные седаны и грузовички. Культуры дальних путешествий на скоростном автомобиле просто не существовало.
Тем удивительнее, что Bianco S позиционировался именно как GT. Это был вызов. Купе создавали не столько для поездок, сколько для ощущения свободы и исключительности. В стране, где все ездили на практичных «Фусках», водитель Bianco S был белой вороной. Он покупал автомобиль, который требовал компромиссов: тесный салон (обзорность называли «клаустрофобной»), маленький багажник и рев мотора, который старался изо всех сил, но не мог соперничать с V8.
Но это и был шик! Ты покупал не средство передвижения, а заявление.
Судьба сохранившихся экземпляров
К сожалению, история компании Bianco оказалась недолгой. Уже в 1979 году из-за разногласий между партнерами производство свернули. Всего за 4 года выпустили, по разным оценкам, от 180 до 200 экземпляров модели S. Это делает Bianco S куда более редким зверем, чем Puma.
Где они сейчас?
Долгие годы эти автомобили были известны только в Бразилии, но постепенно они начали эмигрировать. В США, где культура VW-багги и спорткаров очень сильна, Bianco S приобрел культовый статус.
Вот вам пара свежих примеров из аукционной жизни (данные на начало 2026 года):
- Черный Series 2 (1979): В июле 2024 года на аукционе Bring a Trailer ушел в Аризоне за 30 000 долларов. Это был реставрированный экземпляр, но с замененным мотором на 1915 куб. см, что значительно повысило его динамику. Пробег составлял около 90 000 км .
- Желтый экземпляр (1977): Выставлялся на продажу за 27 000 долларов. Находился в США, в хорошем состоянии, но без значительных модернизаций.
- Проект для смелых: Есть и "доноры". Например, в 2025 году продавался разобранный экземпляр 1977 года в Айдахо. Цена вопроса — несколько тысяч долларов и колоссальные трудозатраты, так как запчасти уникальны и их почти нет.
По оценкам энтузиастов, на сегодняшний день в США насчитывается едва ли 10 исправных Bianco S .
Bianco S Coupe — это не просто бразильская поделка на базе «Жука». Это автомобиль, построенный гением, который понимал толк в прекрасном, но был зажат тисками местной индустрии.