"Это, наверное, в 90-е годы. В прежние годы НИАС-78 категорически запрещал подобный способ ремонта-брать с другого самолёта."
НИАС-78
Вспоминает читатель канала Peter Darasyuk: "Оборудование (блоки и узлы) брали из подменного фонда ТЭЧи. После ремонта собственных блоков всё возвращали назад." Продолжаем обсуждение статьи: С неисправностью стоит, вряд ли тушка полетит
Полковой вылет
Рассказывает читатель канала с ником Гнусный Кубаноид: "Я помню, в конце 80-х. Днем на полётах отказ двигателя, уже к вечеру принято решение на замену, и к концу дня самолёт притащили в ТЭЧ и следом едет трал с новым мотором в контейнере."
"А к утру уже сделана перестановка двигла, его отгоняли, прописали, оформили и самолёт укатили в эскадру. И в ближайшую смену - облёт."
"За исправность самолётного парка или даже внеплановый простОй одного самолёта сверху драли нещадно."
"В результате этих мер в полках исправность приближалась к 95 процентам, то есть практически все самолёты были на крыле."
"И полковой вылет был абсолютно реальным делом...." От редакции: комментарии редактирую в соответствии с правилами Дзена и законами России. Цензуру, как и дедрвщину в армии никто не отменял. Но оригиналы можно прочесть в скриршотах. Будем жить!
Самым Лучшим Уроком Жизни Была Армия