Знаете, что общего между авиастроением и покупкой автомобиля? И там, и там главное что у тебя под капотом. Можно быть красивым, как Airbus A350, но если «сердце» слабое, далеко не улетишь. В России долгое время с «сердцами» для больших машин была напряжёнка. Но недавно случилось событие, которое заставило многих западных «гуру» авиации поперхнуться кофе. Мы сделали то, что не делали никогда в современной истории создали двигатель-гигант ПД-35.
Но тут же встал вопрос: а куда его ставить? Ведь это не мотор для «Логана», это агрегат с тягой в 35 тонн! Давайте разбираться, кому достанется этот «пылесос» и правда ли, что им хотят напичкать наш любимый МС-21.
Красавец с режимом «турбо»
Для начала давайте просто представим габариты. Диаметр вентилятора ПД-35 больше трёх метров. Это выше, чем потолок в вашей квартире, если вы не живёте в сталинке. Длина около 8 метров, а весит эта махина примерно 8 тонн.
Когда в сентябре 2025 года Владимиру Путину показывали этот двигатель в Перми, стоя на земле, он выглядел как космический корабль, случайно залетевший на завод «Мотовилиха». Испытания ПД-35 начались ещё в 2024 году, и уже в апреле 2025-го «демонстратор» (так инженеры называют опытный образец) не просто вышел на взлётный режим, а 50 раз показал тягу, превышающую заветные 35 тонн.
Главная фишка мотора даже не в размере, а в том, что он «обожрался» композитов. Лопатки вентилятора сделаны из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Если бы их точили из титана, двигатель весил бы как стадо голодных бегемотов. А так удалось сбросить больше полутонны!. Это вам не шутки, это инженерная мысль, обгоняющая время.
Тот самый «китайский след»
Но давайте честно: зачем мы его делали? Тут есть небольшая детективная история.
Изначально ПД-35 задумывался под большой совместный самолёт с Китаем CR929. Это должен был наш ответ Boeing и Airbus в классе широкофюзеляжных лайнеров. Китайцы, по задумке, делают «железо», мы «мозги и моторы». Двигателисты в Перми и Рыбинске с 2016 года пахали как проклятые, вбухали миллиарды (общий бюджет только разработки оценивался в 180 млрд рублей).
И тут классика жанра. Восточный партнёр решил, что «лошадка» слишком хороша, чтобы делиться. В 2022 году стало понятно, что китайская сторона хочет всё делать сама, и наше участие в проекте свернули. Самолёт переименовали в C929, и он полетел без нас.
Казалось бы пиши пропало, двигатель остался без самолёта. Но наши инженеры только крякнули и выдали: «Ну и ладно, зато у нас теперь есть платформа!».
А МС-21-500 тут при чём?
И тут мы подходим к самому вкусному к МС-2. Мы привыкли, что МС-21 это такой упитанный утёнок, который возит 180 человек. Но существуют же и дальнемагистральные версии!
В 2025 году вице-премьер Денис Мантуров обронил фразу, от которой у авиационных блогеров зачесались руки писать посты: двигатель ПД-26 (уменьшенная версия ПД-35) планируется ставить на военно-транспортные самолёты, а в перспективе на МС-21-500 и -600.
Вы скажете: «Стойте, 35 же мотор! А тут 26!». Всё верно. Интрига в том, что непосредственно ПД-35 для МС-21 это как для «Приоры» ставить двигатель от БелАЗа. Слишком жирно. Но ПД-35 это же не просто один мотор. Это семейство.
На базе «горячей части» ПД-35 (так называемого газогенератора) можно лепить двигатели разной размерности, как из конструктора. И вот ПД-26 это как раз такой «сконструированный» мотор тягой 26 тонн. Он меньше, легче и идеально подходит для больших версий МС-21. Представьте МС-21-500 это будет огромная «балалайка», способная тащить 300+ пассажиров чуть ли не в Нью-Йорк. И вот туда как раз и встанет этот агрегат.
Кто ещё будет летать с «тройчаткой»?
Если же говорить о «большом папе» ПД-35 (оригинальном, на 35 тонн), то у него судьба тоже не скучная, и самолётов под него полно:
1. Ил-96-400М, но на диете. Сейчас этот красавец летает на четырёх двигателях ПС-90А. А теперь представьте, что вместо четырёх моторов будет всего два ПД-35. Самолёт похудеет, станет экономичнее, и у него появится шанс не только грузы возить, но и снова стать президентским «бортом номер один» в перспективе .
2. Тяжёлая замена «Руслану». Наш легендарный Ан-124 «Руслан» летает на украинских двигателях Д-18Т, которые больше не производятся. Тема больная. И вот ПД-35 (или его версия) рассматривается как кандидат на замену для новых сверхтяжёлых транспортников. Грузоподъёмность у таких машин будет зашкаливать.
3. Энергетика на земле. Самый неожиданный поворот. Оказывается, газогенератор от ПД-35 настолько хорош, что его хотят приспособить... в газоперекачивающие агрегаты и электростанции. Так что этот двигатель будет «работать» даже не взлетая . Представьте: сидите вы на даче, включаете чайник, а электричество вам даёт турбина, созданная для полётов в стратосферу.
Шутка в том, что...
К 2026 году мы подошли с удивительной ситуацией: у нас есть крутейший двигатель, который мы научились делать, который прошёл испытания, но серийного самолёта под него пока нет. Это как накачать кубики пресса, но забыть купить путёвку на пляж.
Но это не трагедия, а скорее, «технологический задел», как любят говорить инженеры. В конце концов, как заметил один умный человек из отрасли, двигатель делать дольше, чем самолёт. Пока мы строим самолёт, мотор уже будет сертифицирован и готов. Главное, что технологии ПД-35 это новые жаропрочные сплавы, композиты, 3D-печать титана уже наши. И их не отнимут никакие санкции.
А как думаете вы: стоило ли вкладываться в двигатель, который пока «ищет» свой самолёт, или это единственно верный путь в условиях изоляции? И поверите ли вы в МС-21-500 с двумя «полтинниками» под крылом?
Жду ваши комментарии! Если среди читателей есть лётчики или инженеры отдельный респект, жду вашей экспертной оценки!