Знаете, когда собираемся в гараже с друзьями, которым за пятьдесят, рано или поздно разговор заходит про эти две машины - Москвич-2141 и ВАЗ-2109. Одни говорят, что "сорок первый" был комфортнее и солиднее. Другие уверены, что "Девятка" с самого начала была обречена на успех. Я сам много раз сравнивал эти автомобили и пришёл к выводу, что дело здесь не только в железе, но и в правильном понимании, для кого делается машина.
Всё началось во второй половине восьмидесятых. Стране нужен был современный переднеприводный автомобиль.И два главных завода, Волжский и Московский имени Ленинского Комсомола, почти одновременно представили свои новинки. В 1987 году появились ВАЗ-2109 "Спутник" и Москвич-2141 "Алеко".
Обе машины стали настоящим прорывом для своего времени. Вместо устаревших «классических» форм - современный клиновидный дизайн, передний привод, более просторные салоны. Люди, которым посчастливилось купить одну из этих машин, чувствовали, что советский автопром выходит-то-то шагнул вперёд.
Я помню, как в конце 80-х мой дядя очень долго копил на новую машину. Он метался между "Девяткой" и "Москвичом". Но взял "Девятку" - и никогда об этом не пожалел.
Что же пошло не так у Москвича-2141?
Сначала всё складывалось неплохо. Первые партии "Сорок первого" разлетались мгновенно. Машина была видно больше и комфортнее "Девятки". Подвеска у неё была мягче и плавнее, салон просторнее - пятеро взрослых помещались без особых проблем. Многие считали Москвич более «солидным» и представительным автомобилем.
Но дальше начались сложности.
АЗЛК попытался сделать из 2141 почти премиальную машину. Цена была высокой - почти 9632 рубля против 9000 за "Девятку". Завод пошёл по пути создания нескольких дорогих модификаций: "Юрий Долгорукий", "Святогор", даже дизельные версии. Пытались ставить иностранные двигатели Renault. Делали красивую рекламу с актёрами.
А Волжский автозавод поступил совершенно иначе. Они сразу сделали ставку на массовость и доступность. "Девятка" была легче, проще в производстве, запчасти стоили копейки, и её можно было ремонтировать почти в любом гараже. Когда появились иномарки, "Самара" всё равно оставалась выгодной - её легко было обслуживать и дорабатывать.
Москвич же оказался слишком тяжёлым и сложным для того времени. Запчасти стоили дороже, а надёжность двигателя УЗАМ оставляла желать лучшего. Плюс машина получилась довольно "сырой" - были проблемы со сборкой и коррозией.
Самое главное - психология покупателя. Народ хотел надёжный, недорогой и неприхотливый автомобиль. А "Девятка" идеально попадала в эту цель. Она стала настоящей народной машиной. Её любили молодёжь, таксисты, дачники. На базе "Девятки" делали спортивные версии, её тюнинговали, на ней ездили и в город, и по просёлку.
Выходит к началу девяностых "Девятка" уже была культовой. А Москвич-2141 постепенно терял позиции. Завод пытался бороться, но было поздно. Слишком дорогой, слишком сложный для массового покупателя.
Я на собственном опыте видел много "Девяток", которые до сих пор на ходу. А вот живых Москвичей-2141 в хорошем состоянии осталось совсем мало.
Главный урок этой истории простой: иногда лучше сделать хороший массовый автомобиль, чем пытаться сделать «почти премиум» по высокой цене. Волжский автозавод это понял, а АЗЛК - нет.
Девятка выиграла не потому, что была идеальной. Она выиграла потому, что была понятной, доступной и близкой к народу.
А вы как считаете? Кто бы победил в вашем личном рейтинге - Москвич-2141 или ВАЗ-2109? Может, у кого-то из родственников был "Сорок первый"? пишите, очень интересно почитать ваши воспоминания!