«Фундаментальный» стиль петербургской подземки. Чем удивили горожан новые станции метро?

ОТ РЕДАКЦИИ. Не скроем, получать такие письма приятно, они по‑настоящему радуют. Прежде всего тем, что человек оценил труд и талант большого коллектива рабочих, инженеров, конструкторов и захотел за это поблагодарить. Куда как проще пожаловаться, что в метро на какой‑то станции возникла протечка, или возмутиться, что на несколько минут остановился эскалатор.

Конечно, в те минуты человеку было неприятно, и лучше, чтобы подобного не происходило. Но надо понимать, метрополитен — огромное транспортное предприятие с десятками станций, сотнями эскалаторов, тысячами километров путей. У любого из нас в доме и то бывают разные бытовые неприятности, а тут такое большое хозяйство, которое надо содержать в чистоте и порядке.

Автор письма сообщает, что сама «проинспектировала» новые станции. Она была отнюдь не одинока. Очень многие горожане, как и она, сразу после открытия станций перед Новым годом специально поехали туда «на экскурсию», чтобы посмотреть, как они выглядят. И впечатления совпадают почти один к одному: красиво, удобно, фундаментально. Подземный переход между «Путиловской» и «Кировским заводом» короткий и несложный. «Путиловская» выполнена в классических черно-белых тонах, обе новые станции отделаны мрамором.

Кстати, периодически возникает дискуссия, и не только в прессе, но и среди специалистов, как строить и оформлять новые станции: функционально и без особых изысков или вкладываться в декор, дорогие материалы. В первом случае можно серьезно сэкономить, что для бюджета города немаловажно. Но вот мнение эксперта по транспортным вопросам.

— Не стоит забывать, станция метро — это не однодневное строение, которое при необходимости можно быстро переформатировать. Они строятся на долгие десятилетия и должны радовать не только нас, ныне живущих, но также жителей и гостей нашего города через много-много лет, — говорит заслуженный деятель науки РФ профессор Олег Белый. — Такой «фундаментальный» стиль нашего мет­рополитена был заложен уже при строительстве первых станций. Прокладывать подземку начали почти сразу после окончания Великой Отечественной, первую ветку открыли уже в 1955 году, но даже в такой сложный период денег на метро не жалели. Не зря же, например, станция «Автово» теперь является объектом культурного наследия и ее оформление находится под особой охраной государства. А как великолепно — уже в более поздние годы — спроектирован и оформлен фресками подземный вестибюль «Спортивной»! Всегда призывал и отстаивал такую точку зрения: не жалейте денег на метро, стройте его так, чтобы им восхищались и будущие поколения.

Первые станции новой для Петербурга шестой линии этим требованиям вполне соответствуют. Как и отметила автор письма, они не только удобны, но и со вкусом оформлены. Напомним: это только начало Красносельско-Калининской ветки метрополитена. Сегодня она у метростроевцев в приоритете. Уже в ближайшие годы планируется открыть еще четыре станции коричневой линии: «Броневую», «Заставскую» с переходом на «Московские ворота» синей ветки, «Боровую» и «Каретную», переходную на «Обводный канал» фиолетовой линии.

Открытие каждой новой станции метро безусловно большая радость для жителей того района, где она расположена. Но и для остальных это событие важное и интересное. Не зря же так хочется поехать и посмотреть, чем в этот раз порадовали нас строители метро…

Читайте также:

Горный комплекс — копер — возводят над шахтой № 846 «Метростроя Северной столицы»

Курс на Сосновую Поляну. Продление коричневой ветки метро в западном направлении признано приоритетным