Эта линейка, построенная на базе одноименного гоночного автомобиля, блиставшего в автоспорте 1950−1960‑х годов, выпускалась около 12 лет и стала одной из самых успешных в истории марки. Популярность модели породила такое количество вариаций 250 GT, что пересчитать их сегодня почти невозможно.
Одной из самых желанных версий стал Ferrari 250 GT LWB California Spider — открытый спорткар двойного назначения, одинаково уместный и на дороге, и на треке. Впервые он появился в 1957 году по инициативе калифорнийского импортера Ferrari Джона фон Неймана, и идея оказалась настолько удачной, что быстро дошла до конвейера.
Модель сохранила стальной кузов Scaglietti с алюминиевыми капотом, оставаясь при этом полноценным кабриолетом. Основным рынком для California Spider стали США, хотя машине были хорошо знакомы и международные соревнования вроде «24 часов Ле‑Мана».
Первые California Spider строились на шасси с колесной базой 2600 мм, которое позже и получило обозначение LWB — «длинная база». После появления версии на укороченном шасси производство длиннобазных машин ограничилось всего 50 экземплярами.
Именно поэтому 250 GT LWB California Spider сегодня не только редкость, но и одна из самых дорогих моделей Ferrari, регулярно уходящая с торгов за миллионы. Однако среди этих 50 машин экземпляр, о котором идет речь, выделяется особенно.
Построенный в 1959 году California Spider имеет несколько ключевых особенностей. Прежде всего, он входит в узкий круг из 30 автомобилей со стальным кузовом и закрытыми фарами. Кроме того, у него до сих пор «родные» агрегаты. За его плечами — платиновая награда FCA на Cavallino Classic, приз Strother MacMinn за самый элегантный спорткар на Pebble Beach Concours d"Elegance и целый ряд других титулов.
Машина на шасси № 1431 стала 28‑й из 50 построенных, но последней, получившей V12 с внутренним приводом распределительных валов типа 128 D. Именно этот двигатель стоит под капотом и сейчас — в том самом оригинальном кузове.
За долгую жизнь Ferrari успел сменить как минимум 11 владельцев, но это не сказалось на его привлекательности. Сегодня автомобиль выглядит не менее эффектно, чем в момент схода с конвейера, чему немало способствовали две качественные реставрации.
Сейчас Ferrari 250 GT LWB California Spider выставлен на торги аукционным домом RM Sotheby’s.
Нынешний владелец провел с машиной 19 лет, но готов расстаться с ней, если найдется покупатель минимум с 6,5 миллионами долларов. В идеале же за «Гарцующую лошадку» хотели бы выручить около 7,5 миллиона (это 580 миллионов рублей по нынешнему курсу).
Чтобы подогреть интерес, продавец предоставляет копии заводской документации, подробный отчет по истории и подчеркивает, что автомобиль по‑прежнему допущен к участию в самых престижных и закрытых мероприятиях по всему миру.