Она меняет колесо весом 120 кг, но выезжает на линию с макияжем и
маникюром. Она может успокоить нервного водителя одной фразой и
одновременно держать в голове маршруты десятка машин. Она — женщина в
грузоперевозках. И их становится всё больше.
Ещё пять лет назад женщина за рулём фуры вызывала удивление. Сегодня — уже привычная картина на трассах. А в офисах транспортных компаний женщины и вовсе занимают до половины всех кресел. Разбираемся, как меняется отрасль и почему гендерный баланс становится её конкурентным
преимуществом.
Цифры: от запрета до 43%
Логистика в России переживает настоящую гендерную революцию. По данным NEWS.ru, за последние семь лет доля женщин в отрасли выросла с 27% до 43% . Исследование экспертов «Мосбиржи» 2025 года показывает, что женщины составляют 45% сотрудников в сфере транспорта и логистики.
При этом зарплатное неравенство сохраняется: по данным Росстата, средняя зарплата женщин в транспортировке и хранении составляет только 73,2% от мужской. Например, женщина-руководитель получает в среднем 95 406 рублей, тогда как мужчина на той же позиции — 146 641 рубль .
Но цифры меняются, и главная причина — кадровый голод.
«70% российских компаний-грузоперевозчиков столкнулись с кадровым голодом. Средний возраст водителей приближается к 55 годам. Молодёжь в дальнобойщики не идёт — это не модно. Быстро решить проблему может
только привлечение женщин», — отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин .
История вопроса: как снимали запрет
Россиянки начали официально работать дальнобойщицами только в 2021 году. До этого профессия водителя грузовика была в списке запрещённых для женщин — наряду с 456 другими специальностями .
Прорыв произошёл благодаря усилиям Евгении Марковой, инженера-испытателя беспилотных грузовиков. В 2017 году она обратилась к правозащитникам и в ОБСЕ с аргументом: запрет противоречит Конституции, а медицинских противопоказаний для женщин нет.
«Я собрала подписи 20 женщин, хотевших работать дальнобойщицами. Многих уговаривала — девушки не любят публичность», — вспоминает Маркова .
Через полтора года обсуждений Минтруд предложил исключить профессию из запретного списка. С января 2021-го женщины могут легально водить грузовики .
На трассе: маникюр, игрушки и 120-килограммовые колёса
Александра Сулайманова работает дальнобойщицей. На трассе она всегда с макияжем и причёской, а в кабине — ловец снов и мягкие игрушки. Но хрупкость обманчива: «Сама не раз меняла колеса ночью на трассе, при том что весит одно колесо 120 килограммов — это примерно втрое больше меня», — рассказывает Александра .
В день она проезжает до 800 километров. Возит грузы, в том числе в Донецк под обстрелы. Другим девушкам советует не бояться — ни дорог, ни осуждения .
Евгения Маркова, та самая, что добилась отмены запрета, теперь сама за рулём. Её мнение жёсткое: «Мы очень сильно переоцениваем значение половых органов. Никаких специфических сложностей, связанных с тем, что я женщина, за пять лет работы не увидела» .
Анна Атанова из Магнитогорска пришла в профессию через автослесарный техникум. Самой тяжёлой для неё стала не физическая нагрузка, а ДТП со смертельным исходом не по её вине: «С тех пор остался рефлекс реагировать на всё, что движется в поле бокового зрения» .
В логистике: материнский инстинкт как профессиональный навык
Если
за рулём женщин пока немного (по разным оценкам, не более 0,8–1% от
всех водителей), то в диспетчерских и офисах их большинство .
Анастасия Печенина — совладелица «Логистической транспортной компании». В профессии много лет, но с гендерными стереотипами почти не сталкивалась: «Я уже столько лет работаю в логистике, что у меня никогда не было ощущения, будто это не моё, "не женское дело"» .
По её словам, сегодня в логистике мужчин и женщин поровну. И это идёт на пользу бизнесу: «Лучший результат достигается, когда есть баланс между мужчинами и женщинами» .
Татьяна Свиридова, главный специалист по транспортной логистике компании «Тракт-Групп», видит преимущества женщин в многозадачности: «Будучи матерями и женами, мы всегда держим под контролем много вещей одновременно. У нас в голове всё по полочкам разложено. Поэтому и маршрут в логистике мы лучше составим» .
Коллеги-мужчины подтверждают: женщины-логисты терпеливее и гибче. «Парни с большей вероятностью начинают нервничать, если что-то идёт не по плану. А девушки умеют правильно прийти к решению вопроса: выяснить, почему машина стоит, успокоить водителя, сделать десяток звонков», — поясняет Свиридова .
Руководители: пробивать стены и доказывать компетенции
На высших позициях женщин пока меньше, но они есть. Елена Свирина,
заместитель гендиректора по финансам группы «Дело», вспоминает, как
сталкивалась с предубеждениями при переходе на руководящую должность: начальники считали, что она «ещё не готова», что лучше поставить более опытного мужчину.
«А потом я привлекла финансирование на крупную сделку и показала акционеру, что всё-таки могу, что я достойна», — рассказывает Елена .
Мария Попова, основатель и гендиректор логистической компании, уверена: современная логистика требует именно женских качеств. «Бумажные накладные сменились электронными документами. Логистам нужно уметь коммуницировать, контролировать десятки параметров, реагировать на изменения и не терять стратегическое видение. В этих моментах женская способность держать в уме множество дел одновременно оказывается важной».
Исследования McKinsey подтверждают: гендерное разнообразие повышает эффективность компаний .
Проблемы: от бытовых условий до стереотипов
Несмотря на прогресс, проблем хватает.
Бытовые условия.
Председатель профсоюза работников автотранспорта Владимир Ломакин
призывает работодателей учитывать гигиенические особенности: «Я бы
хотел, чтобы мы с уважением относились к женщинам. Если есть
необходимость в особых условиях, они должны быть созданы» .
Физические нагрузки.
Директор по закупкам FM Logistic Эдуард Миронов напоминает: «Вес
запасного колеса в сборе — от 100 до 130 кг. Замена его на дороге —
непростая задача и для мужчины, и для женщины. А на выгрузке приходится выкатывать паллеты весом до 600 кг» .
Отношение коллег.
Логист Анжела Смоляк из сервиса «Грузовичкоф» замечает: «Водители
иногда думают, что к девушкам можно относиться проще, но девушки — это такие же сотрудники, которые всегда держат ситуацию под контролем».
Стереотипы при найме.
Александра Сулайманова вспоминает, как обзванивала работодателей: «Меня спрашивали: "Вы ищете для мужа работу?" Я говорю: "Нет, девушка, я ищу для себя". — "Ой, извините. Нет, мы только мужчин набираем"» .
Сейчас ситуация меняется. «Мне даже попадалось объявление, что приглашаем девушек на работу без опыта. То есть компании готовы рисковать, стажировать, чтобы только машины не стояли», — рассказывает дальнобойщица Яна Парамонова .
Мировой опыт: примеры для вдохновения
В Беларуси женщин-дальнобойщиц начали нанимать раньше, чем в России. Директор транспортной компании УП «Янстронг» Дмитрий Воронцов отмечает: «Дамы более ответственны и внимательны. Наши сотрудницы активно работают на рынке международных перевозок, от Барселоны до Москвы» .
В Испании Мануэла Харамильо Васкес уволилась с работы официанткой, стала водителем грузовика и теперь зарабатывает вдвое больше. «Все в городе знают меня как "блондинку в красном Volvo". Если бы женщинам раньше дали возможность, мы были бы королевами дорог», — говорит она.
В США Робин Грапа, проработав семь лет дальнобойщицей, стала
бренд-менеджером и теперь помогает привлекать женщин в профессию. Она подготовилась к своему первому 100-мильному ультрамарафону, будучи водителем грузовика .
Что дальше: будущее за балансом
Эксперты сходятся в одном: доля женщин в грузоперевозках будет только расти.
«Логистика пережила настоящую гендерную революцию. Цифры говорят сами за себя», — констатирует Мария Попова .
Анжела Смоляк добавляет: «Девушки добавляют позитивный настрой в работу, умеют сглаживать острые углы и строить доверительные отношения, что делает общую работу более эффективной и лёгкой» .
А Татьяна Свиридова, глядя на свой путь от военнослужащей до руководителя логистического отдела, резюмирует: «Человека ценят за его
компетентность, а не пол» .
История Римы Якуповой из села Дюсяново — отдельная глава. В 1969 году она была единственной девушкой среди ста курсантов автошколы. Сейчас у неё 57 лет стажа и безаварийной езды. А начиналось всё с того, что
отец-автомеханик разрешал ей за руль грузовика .
Спустя полвека женщинам уже не нужно доказывать право сидеть за рулём фуры. Теперь им нужно другое — достойные условия, равная оплата и уважение коллег. И отрасль, переживающая кадровый голод, готова это дать.
Потому что, как справедливо заметила одна из героинь, «лучший результат достигается, когда есть баланс».
#телематика #FT.DRIVE #автопарк #аналитика #оценкавождения
#экономичноевождение #Эковождение #аналитикаВождения
#топливнаяэффективность #экономиятоплива #датчикитранспорта #BigData #SmartTransport #цифроваялогистика #оптимизациярасходов
#повышениеэффективности #флотменедмент #цифровизациятранспорта
#стильвождения #EcoDriving #технологическоеоборудование #навигация
#monitoring #tracker #гпс #GPS #топливныйконтроль #дистанционное
#инновационное #system #NEW #Москва #Санкт-Петербург #дизель #водитель