Ямальская зима становится суровым испытанием для любой техники, и электромобили не исключение. Автоэксперт Андрей Осипов рассказал «Ямал-Медиа» об особенностях эксплуатации электрокаров в условиях Крайнего Севера.
Почему снег на капоте электромобиля не тает
Электромобиль можно сразу узнать среди обычных машин после снегопада. Снег на капоте электрокара не тает. Как пояснил автоэксперт Андрей Осипов, это происходит из-за отсутствия традиционного двигателя внутреннего сгорания, который в обычных авто выступает главным источником тепла под капотом. Батареи у электромобилей расположены снизу, и вся система их обогрева и охлаждения проходит там же. Поэтому капот, крыша и багажник остаются холодными, и снег приходится счищать вручную.
Однако с прогревом салона у электромобилей ситуация ровно противоположная. В то время как владельцы бензиновых авто ждут, пока нагреется двигатель, водители электрокаров получают тепло мгновенно. Это обеспечивается электрической печкой, пояснил автоэксперт. Многие современные модели оснащены режимом быстрого прогрева, благодаря которому уже через несколько минут в салоне становится комфортно, а машина готова к поездке.
Как батарея электромобиля переносит холод
Средний ресурс батарей современных моделей электрокаров составляет 1000–1500 циклов заряда-разряда, после этого емкость снизится на 20%, пишет журнал «За рулем». При должном уходе батареи служат 8–15 лет. Продлить срок помогает система нагрева и охлаждения.
Фото: Сергей Зубков/«Ямал-Медиа»
Владелец электромобиля Сергей Макушин, живущий на Ямале, рассказал «Север-Прессу», что за четыре года эксплуатации батарея деградировала только на 2–3%. Он установил подогрев, и даже в лютые морозы машина остается в рабочем состоянии.
Ночью автомобиль заряжается и греется, а утром температура батареи составляет примерно +10 градусов. По словам Сергея, чтобы машина не запустилась, ей нужно провести на сильном холоде без зарядки несколько дней.
Запас хода: сколько реально проехать на морозе
Один из главных вопросов для северян — запас хода автомобиля. Андрей Осипов поясняет: потеря заряда при низких температурах не так катастрофична, как многие думают.
«Зимой для электромобиля потеря в километрах составит 10–15%, по сравнению с эксплуатацией в теплое время года. Это связано с тем, что больше энергии тратится на прогрев машины и поддержание тепла в салоне в процессе поездки».Андрей Осиповавтоэксперт
При морозе в -40 градусов владельцам электрокаров в Салехарде нужно рассчитывать пробег всего на 70–80 километров. То есть после поездки по городу визит в соседние Лабытнанги лучше отложить, пишет «Север-Пресс».
Эксплуатация электрокаров на морозе: нюансы
Электрокары не любят пробуксовку
Пробуксовка на морозе негативно влияет на батарею электромобиля. «Если вы начинаете буксовать, особенно при отключенной системе стабилизации, заряд батареи начинает таять с катастрофической скоростью. Буквально за несколько минут активной пробуксовки можно потерять сразу несколько процентов заряда», — говорит Андрей Осипов.
Что же делать, если батарея все же разрядилась посреди дороги? Здесь, по словам эксперта, вариантов практически нет — только эвакуатор. Подзарядить электромобиль можно лишь от источника питания, желательно быстрого. Буксировка невозможна, да и оттолкать такую машину в одиночку нереально — любой электрокар значительно тяжелее бензинового автомобиля.
Зарядка зимой
Если на улице до -35 градусов и используется сертифицированная стационарная станция, проблем быть не должно, уверен Андрей Осипов. Сложности могут возникнуть при зарядке от обычной розетки через удлинитель. При низких температурах кабель недолжного качества или перебои в сети могут создать проблемы, пояснил автоэксперт.
При этом на Ямале, по данным «Север-Пресс», большинство владельцев заряжает батареи дома по ночам, используя более дешевый тариф. Летом ежемесячные траты на электроэнергию увеличиваются на 150–250 рублей, а зимой — на 500–750 рублей. В регионе далеко не во всех населенных пунктах есть зарядная инфраструктура.
Фото: Андрей Ткачев/«Ямал-Медиа»
В декабре 2025 года на Ямале установили шестую зарядку для электрокаров. Сегодня они работают в Салехарде, Новом Уренгое (две), Надыме, Муравленко и на Карамовском посту. Планируют установить станцию в Ноябрьске.
Может ли батарея выйти из строя на морозе
На сильном морозе батарея может выйти из строя из-за производственного брака либо ненадлежащих условий эксплуатации, отмечает Андрей Осипов. «Такие случаи, хоть и единичные, были замечены прежде всего за некоторыми представителями китайского автопрома. Случались даже возгорания. Это огромная проблема, потому что потушить горящий электромобиль невозможно», — пояснил эксперт.
Стоит ли покупать электромобиль на Севере
По мнению Андрея Осипова, если использовать электрокар для коротких поездок, имея доступ к зарядке, действительно имеет смысл его приобрести.
«Я бы рекомендовал электромобиль, если вы живете в крупном городе вроде Салехарда или Нового Уренгоя, имея доступ к зарядной инфраструктуре, или у вас есть возможность поставить стационарный источник энергии на территории своего частного дома. Он идеально подходит для коротких городских пробегов. Однако если машина нужна для длительных путешествий по трассам, где зарядных станций недостаточно, покупка электромобиля выглядит нелогичной».Андрей Осиповавтоэксперт
Для дальних поездок в условиях Севера эксперт советует отдать предпочтение традиционному автомобилю с бензиновым или дизельным двигателем.
Самые важные и оперативные новости — в нашем телеграм-канале «Ямал-Медиа».