Представьте себе картину: начало 2000-х, гул трансформаторов, запах авиационного керосина и... чертежи самолета, который должен был утереть нос самому грозному Airbus A380 и хвалёному Boeing 777. Звучит как сценарий фильма про альтернативную историю? А вот и нет. В «нулевых» в КБ Ильюшина действительно вынашивали идею создания двухпалубного гиганта Ил-196. И по техническим характеристикам он реально был конкурентоспособен. Но есть нюанс: построить его забыли. Почему? Давайте разбираться, добавив ложку иронии к тоннам авиатоплива.
Гиперзвуковой обгон, но только на бумаге
В конце 2008 года деловые издания, в том числе «Коммерсантъ», растиражировали новость, от которой у западных авиастроителей должно было дернуться око: российский Ил-196 потребляет на 20% меньше топлива, чем Boeing 777–200. Более того, наш лайнер мог садиться на более короткие полосы, чем Airbus A380, которому нужны были взлетно-посадочные полосы класса «супер».
Представляете заголовки в мировой прессе? «Русские снова удивляют: они сделали самолет экономичнее "Боинга" и неприхотливее "Эрбаса"». Но, как это часто бывает, заголовки остались только в мечтах.
Самолет задумывался как глубокая модернизация проверенного Ил-96. Инженеры решили не изобретать велосипед, а просто взяли фюзеляж, расширили его, надстроили второй этаж (ах, если бы ремонт в квартире был таким же простым) и собрались запихнуть туда 550 пассажиров . Дальность полета до 12 тысяч километров. То есть долететь из Москвы до Нью-Йорка и не вспотеть.
Сердце, которое могло стать вечным
Но главной фишкой Ил-196 должны были стать двигатели НК-93 . Это отдельная эпопея. Эти двигатели называют «самыми невзлетевшими двигателями в истории». Их разработка велась с 80-х годов, и они обещали невероятную топливную эффективность. Конструкторы из Самары создали монстра с рекордной степенью двухконтурности.
Шутка ли: по расчетам, расход топлива у НК-93 составлял бы около 0,53 кг. на кгс в час, в то время как у штатных двигателей Ил-96 0,6 . Казалось бы, разница в 0,07 это просто цифры. Но в масштабах авиакомпании это миллиарды сэкономленных рублей. В 2008 году гендиректор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов прямо говорил: «Эта машина превзойдет по показателям грузовой Boeing 777» .
И тут мы подходим к самому интересному.
Операция «Торпеда» или просто бизнес?
Дальше начинается детектив. Существовал проект Ил-96М/Т, который оснащался американскими двигателями Pratt & Whitney и авионикой Collins. Дело было в 90-х, «Аэрофлот» был готов брать эти машины. Под это дело американский Exim-банк пообещал кредит в миллиард долларов .
Но что-то пошло не так. Как пишут авторитетные авиационные ресурсы, Boeing очень не хотел появления конкурента на рынке. И кредит вдруг... не дали . Взамен «Аэрофлоту» предложили более выгодные условия по закупке тех же Boeing. Совпадение? Возможно. Но когда в 2000-х заговорили об Ил-196 с двигателями НК-93, история могла повториться. Только теперь уже не надо было ни у кого просить кредитов двигатели свои, планер свой.
Казалось бы, бери и делай. Тем более что мощности Воронежского авиазавода (ВАСО) позволяли развернуть серию . Но не случилось.
Так почему же «Русский гигант» не взлетел?
Официальная версия, которая кочует из статьи в статью: «недостаточный спрос и неготовность производственных мощностей». Звучит как приговор терапевта: «У вас ОРВИ и слабость». Вроде и не поспоришь, но как-то безжалостно.
Если отбросить политес, причин было несколько:
1. Федеральная целевая программа. В стратегии развития авиации до 2015 года места для двухпалубного гиганта почему-то не нашлось. Там были другие приоритеты Sukhoi Superjet, МС-21. А Ил-196 оказался как пятое колесо в телеге, пусть и очень красивое.
2. Борьба с весом. Двигатели НК-93 были тяжелее штатных ПС-90А почти на 900 кг каждый. На четырех двигателях это давало лишних 3.6 тонны. Самолет получался немного «пухлым», что требовало усиления конструкции.
3. Цена вопроса. Опытный образец и развертывание серии стоят миллиарды. В условиях, когда авиакомпании мира сходили с ума по A380, а потом так же быстро в нем разочаровались, вкладываться в гигантоманию было рискованно.
Юмор в том, что Ил-196 всё равно всех обогнал
Ирония судьбы: многие технические решения, заложенные в Ил-196, оказались пророческими. Airbus A380, при всех его плюсах, оказался слишком прожорливым и требовательным к аэропортам. В итоге в 2021 году состоялся последний полет «суперслона» Airbus. А концепция «меньше топлива + длинные дистанции» стала мировым стандартом. Ил-196 именно это и предлагал еще в 2008 году.
Получается, что российский самолет, который существовал только в виде чертежей и макетов, сумел «перелететь» живых конкурентов. Он не взлетел сам, но технически оказался провидцем.
Ил-196 это самолет-призрак. Самолет-мечта. Он стоит в одном ряду с такими проектами, как советский Ту-144 (который взлетел, но с трудом) или гиперзвуковой «Стриж». Это напоминание о том, что инженерная мысль в России всегда опережала время. Но вот с реализацией, как в анекдоте: «хотели как лучше, а получилось как всегда».
Было бы круто, если бы в небе над Москвой сейчас летали двухпалубные Илы, не уступая «Боингам»? Безусловно! Но история не знает сослагательного наклонения.
А теперь, дорогие читатели, вопрос для комментариев: Как вы думаете, смог бы Ил-196 завоевать рынок, если бы дошел до серии? Или это была очередная «бумажная утопия», которой не место в мире большого авиационного бизнеса? Пишите своё мнение!