Серия 700 — это вариант поезда «Синкансэн», разработанный компаниями JR West и JR Central как более дешевая альтернатива серии 500. Они были созданы для замены старых поездов серий 0 и 100. Каждый состав состоит из восьми или 16 вагонов, три четверти из которых оснащены двигателями на всех осях мощностью 275 кВт на тяговый двигатель. Варианты из 16 вагонов называются типами C и B, а вариант из восьми вагонов — типом E.
Во время тестовых заездов в 1997 и 1998 годах прототип из 16 вагонов развил скорость до 310 км/ч. Ввод в эксплуатацию с обычной максимальной скоростью 285 км/ч начался в марте 1999 года. К 2006 году был построен в общей сложности 91 состав. Наибольшее количество поездов — 60 — относится к типу C. Серия №700 была разработана как версия серии 700 с функцией наклона кузова. Для использования на Тайване была разработана серия 700T на основе серии 700.
Серия E3 была разработана для «мини-синкансэна» на линии Комачи между Токио и Акитой. Эта линия, ранее имевшая узкую колею, была переведена на стандартную колею, поэтому поезда должны были соответствовать меньшему габаритному размеру. Четыре из шести вагонов имеют привод на все оси. Основной вариант, известный как R-Sets, был заменен на E6 и выведен из эксплуатации уже в 2013 году. Поезда серий 1000 и 2000 состоят из семи вагонов и используются на других маршрутах. В серии 2000 установлена активная подвеска. Два поезда были переоборудованы в экскурсионные и получили обозначение серии 700.
Чтобы заменить поезда серий 200 и E1, компания JR East поручила компаниям Kawasaki и Hitachi разработать серию E5. Она была создана на основе тестового поезда серии 954, который также назывался FASTECH 360 и должен был развивать скорость до 360 км/ч в штатном режиме. В тестовых целях у него был обтекаемый нос с одной стороны и стреловидный нос с другой, длиной 15 метров.
Производственные поезда состоят из десяти вагонов и имеют стреловидную переднюю часть, но здесь она укорочена до 14 метров. Это снижает уровень шума от ветра на высоких скоростях и в туннелях. Только головные вагоны не являются моторными, все остальные имеют четыре ведущих оси. Регулярные рейсы начались в 2011 году с ограничением скорости до 300 км/ч.
На линии «Акита Синкансэн» поезда серии E3 использовались в сдвоенном режиме и были ограничены скоростью 275 км/ч. После того как на этой линии E3 заменили на E6, эта проблема исчезла. С 2013 года поезда серии E5 получили разрешение на скорость до 320 км/ч. Для использования на Хоккайдо были созданы четыре состава, специально адаптированных для холодного климата и получивших обозначение H5. Они также оснащены технологией наклона, позволяющей наклонять поезд до пяти градусов. Теоретически на поворотах радиусом 4000 метров можно развивать скорость до 320 км/ч, хотя на этой линии ограничение скорости составляет 260 км/ч.
Был получен экспортный заказ из Индии на строительство высокоскоростной железной дороги Мумбаи — Ахмадабад протяженностью 508 км. Там будут использоваться 24 состава, специально адаптированных к жаркому климату. Первые тестовые запуски запланированы на 2026 год, а полностью дорога должна быть открыта в 2028 году.
Поезда серии №700 «Синкансэн» — это наклоняемые поезда серии 700, разработанные для замены более старых поездов серий 300 и 500. Механизм наклона реализован за счет перепада давления в пневматической подвеске, что позволяет наклонять поезд на один градус. Поездами этой серии управляют компании JR Central, JR West и JR Кюсю. После создания прототипов в 2005 году производство продолжалось с 2007 по 2020 год, всего было выпущено 202 состава.
Большинство составов состоят из 16 вагонов с четырьмя тяговыми двигателями во всех вагонах, кроме первого и последнего. Есть также составы из восьми вагонов, обычно с шестью моторными вагонами. Некоторые составы, используемые на крутых участках, имеют моторные вагоны во всех вагонах. Только четыре состава состоят из шести вагонов, три из них оборудованы как инспекционные поезда. Более поздние составы были усовершенствованы в плане снижения веса, расхода топлива и уменьшения длины состава при движении в туннелях. Они получили обозначение «№700 Advanced», и уже существующие составы были модернизированы до этого уровня.