Китайский гибрид оказался не просто быстрее легендарного «Раптор», но и переписал правила игры в сегменте пикапов. И дело, как всегда, в деталях.
Когда BYD решил выйти на большой австралийский рынок пикапов, многие лишь снисходительно улыбались. Мол, куда китайцам до проверенных бойцов – Toyota Hilux, Isuzu D-Max и короля продаж Ford Ranger, с их надёжными, как молоток, дизелями. А связка «молодой бренд» и «подключаемый гибрид» выглядела невероятно авантюрной. Как же они ошибались! За первую половину 2025 года разошлось более десяти с половиной тысяч Shark 6. Он обошёл Mitsubishi Triton (L200), Nissan Navara и даже обновлённую Mazda BT-50, уступив лишь китам сегмента. Успех оглушительный, но закономерный.
Терминатор в кузове
Shark 6 продаётся в единственной, но достаточно снаряжённой комплектации за 58 тысяч австралийских долларов (около 3,3 млн рублей по курсу, хотя до РФ он официально не доберётся). За эти деньги вы получаете 1.5-литровый турбомотор, который сам по себе скромен – 181 л. с., но в паре с двумя электродвигателями выдаёт 430 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Для сравнения, Ford Ranger Raptor с его битурбо-восьмёркой не поднимается выше 392 л. с. и 583 Нм. Shark 6 рвёт его по цифрам, разгоняясь до сотни за 5,7 секунды. Под полом спрятана батарея на 29,6 кВтч, которая позволяет проезжать на чистом электричестве до ста километров. Этого с лихвой хватит на ежедневные поездки по городу, превращая огромный пикап в практически бесшумный автомобиль.
Салон из будущего
Открыв дверь понимаешь, что BYD обошёл конкурентов с разгромным счетом. Забудьте о суровом гремящем пластике, к которому мы привыкли в рабочих пикапах. Внутри Shark 6 – премиальный SUV. Передняя панель, центральный тоннель и руль затянуты в приятную на ощупь кожу. Красные акценты и массивные тумблеры на центральной консоли. Центр управления – огромный 15,6-дюймовый экран, который умеет поворачиваться вертикально. Графика быстрая, меню логичные, есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Передние кресла с вентиляцией и обогревом очень удобны, а на втором ряду благодаря плоскому полу достаточно места троих. Есть даже мощная 50-ваттная беспроводная зарядка.
Как он едет?
Но главный сюрприз ждёт за рулём. На асфальте Shark 6 – король. Отсутствие классических рессор сзади (здесь стоят пружины) даёт феноменальный по меркам пикапов комфорт. В повседневном режиме это тихий электромобиль. Бензиновый двигатель подключается незаметно, и только когда нужно серьёзно ускориться. Ну или скорость переваливает за 60 км/ч. Система рекуперации работает, но слабовато. Полноценного замедления при работе с одной педалью не выходит. В целом же, инженеры BYD отлично настроили гибрид, хотя и без ложки дёгтя не обошлось. Электронная педаль газа страдает зависанием. Отпускаешь газ, а машина продолжает ускоряться ещё долю секунды. Это раздражает и требует привыкания. Расход топлива тоже оказался не таким уж сказочным. Производитель обещает два литра на сто километров при регулярных зарядках, но в реальности, если не ставить на розетку, аппетит вырастает до 9,5-10 литров на сотню . Для гибрида многовато, но для 430 лошадей – терпимо.
Плата за технологии
Выходит, у китайцев получился идеальный ежедневный автомобиль? Ну почти. Главные компромиссы прячутся там, где кончается асфальт. У Shark 6 нет понижающей передачи, нет блокировок дифференциалов, а подвеска заточена под шоссе. Углы въезда и съезда далеки от идеала, а клиренс, прямо скажем, не рекордный. Грязь и серьёзное бездорожье – не его стихия. Кроме того, платой за комфорт стала полезная нагрузка. Грузоподъёмность в 790 кг и буксировочные 2,5 тонны уступают дизельным одноклассникам, которые спокойно тянут 3,5. Однако BYD уже анонсировал модернизированную версию с увеличенной тягой, которая появится в этом году.
Так что BYD Shark 6 стал главным дестабилизатором австралийского рынка. Он быстрее, тише, комфортнее и технологичнее, чем большинство конкурентов. Его салон – новый стандарт сегмента. Но если ваша работа связана с тяжёлыми прицепами или вам нужен покоритель раллийных трасс, то этот китайский зверь пока уступает проверенным дизельным «лошадкам». Вероятно, Shark 6 создан для новой аудитории. Тех, кому пикап нужен как стильный, мощный и экологичный повседневный автомобиль, а не как инструмент для тяжёлого труда.