Помню, как лет десять назад знакомый предприниматель купил себе Toyota Land Cruiser с дизельным мотором. И целый вечер рассказывал мне, какой он умный, потому что машина «ест» чуть ли не в два раза меньше, чем бензиновая версия. Мол, окупится всё за пару лет. А я тогда ездил на обычной Granta с бензиновым двигателем и думал: «Вот же повезло людям с деньгами».
Прошли годы. И знаете что? Тот самый приятель недавно продал свой «Крузак» и купил обычный бензиновый кроссовер. Причём китайский. И когда я спросил, почему он отказался от дизеля, он только махнул рукой: «Замучился с этими обслуживаниями и ремонтами».
Вот и давайте разберёмся, что случилось с дизелями. Почему то, что казалось выгодным вчера, сегодня превратилось в головную боль для многих автомобилистов.
Дизель в СССР: надёжность на века
Начну издалека. В советские времена дизельные моторы ставили в основном на грузовики, автобусы и военную технику. Помню «Буханку» УАЗ с дизелем — вот это была машина! Простая, как топор, и ходила по полмиллиона километров без капиталки.
Дизели тогда делались на славу. Никакой электроники, минимум датчиков, максимум металла. Ломаться там было особо нечему. Плюс солярка стоила копейки — в разы дешевле бензина. Для сельского хозяйства и промышленности это был идеальный вариант.
В легковых машинах дизели встречались редко. Разве что у какого-нибудь завмага на «Волге» экспериментальной. Но с приходом европейских автомобилей на наш рынок всё изменилось.
Золотое время дизеля: начало 2000-х
Когда в Россию хлынул поток подержанных иномарок из Европы, вместе с ними пришли и дизельные моторы. BMW, Mercedes, Volkswagen, разные французские марки — все предлагали дизельные версии своих моделей.
И знаете, это действительно была выгода! Разница в цене между бензином и соляркой достигала 10-15 рублей за литр. При расходе в 7-8 литров на сотню против 12-14 у бензинового мотора экономия была очевидной.
Я сам подумывал тогда о покупке дизельного универсала. Прикидывал: езжу много, литров по 200 в месяц трачу. Экономия вышла бы тысяч 5-6 ежемесячно. За год — больше 60 тысяч. Казалось, что переплата за дизельную версию окупится года за три максимум.
Плюс тяга! Дизельный мотор с низов тянул, как паровоз. Обгоны на трассе — одно удовольствие. Никаких «раскручиваний» до 4000 оборотов, как на бензиновых моторах. Нажал газ на 1500-2000 оборотах — и машина поехала.
Что пошло не так
А потом начались проблемы. Причём сразу с нескольких сторон.
Во-первых, качество нашей солярки. Помню случай с коллегой, который залил топливо на какой-то сомнительной заправке. Через пару дней машина встала. Форсунки забились так, что промывка не помогла — только замена. А комплект форсунок на современный дизель стоит довольно дорого.
Во-вторых, сама конструкция дизелей усложнилась до невозможности. Если раньше это был простой и надёжный мотор, то европейские бренды напичкали его электроникой под завязку. Сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов, датчики на каждый чих.
Всё это нужно для экологии, понимаю. Но когда сажевый фильтр забивается после 80-100 тысяч километров, а его замена стоит под 150 тысяч рублей — хочется плакать.
В-третьих, обслуживание. Масло в дизель нужно специальное, дорогое. Менять его надо чаще, чем в бензиновых моторах. Топливный фильтр — отдельная песня. На морозе парафины в солярке кристаллизуются, фильтр забивается, и машина не заводится.
Знакомый намучился прошлой зимой. Машина простояла пару дней на улице при минус тридцати. Всё, не завести. Пришлось в тёплый бокс буксировать и отогревать.
Ценовой парадокс
А теперь самое интересное. Помните, я говорил про разницу в цене между бензином и соляркой? Так вот, сейчас эта разница практически исчезла. В некоторых регионах дизельное топливо даже дороже 95-го бензина!
Получается абсурдная ситуация. Ты покупаешь машину с дизелем, переплачиваешь за неё при покупке тысяч 200-300, а потом заправляешься топливом по той же цене, что и владелец бензиновой версии. Где выгода?
Расход, конечно, меньше. Но эта разница уже не покрывает все дополнительные расходы на обслуживание. Плюс при продаже дизельная машина теряет в цене сильнее, чем бензиновая. Потому что покупатели понимают: купить-то купят, но потом придётся вкладываться в ремонты.
Китайцы и корейцы обошли стороной
Обратите внимание: когда на российский рынок массово пришли Haval, Chery, Geely и другие китайские марки, они практически не предлагали дизельные версии. И правильно делали!
Зачем возиться с капризными дизелями, если можно поставить простой бензиновый турбомотор? Он и дешевле, и проще в обслуживании, и проблем с топливом меньше. Да, расход чуть больше, но кого это сейчас волнует при копеечных ценниках на обслуживание китайских машин?
Корейцы тоже практически отказались от дизелей на нашем рынке. Остались они только в коммерческом транспорте, где большой ресурс и тяга действительно важны.
АвтоВАЗ и дизели: история с продолжением
Вспомним АвтоВАЗ. Был период, когда тольяттинцы экспериментировали с дизельными моторами. Ставили на Ниву, на Калину пробовали. Но дальше экспериментов дело не пошло.
И слава богу, скажу я вам. Представьте Granta с дизелем за 1,5 миллиона рублей. Кто её купит? А потом ещё и обслуживать её придётся чаще, чем обычную бензиновую версию.
Хотя справедливости ради скажу: на УАЗ Patriot дизельные моторы встречаются. Но там логика другая — это внедорожник, которому важна тяга на низах. Для сельской местности и бездорожья дизель на Patriot ещё имеет смысл.
Когда дизель всё ещё выгоден
Не хочу создавать впечатление, что дизельные моторы — это абсолютное зло. Нет, есть ситуации, когда они по-прежнему оправданы.
Если вы ездите очень много — от 50 тысяч километров в год. Если большая часть поездок — это трассы, а не городские пробки. Если у вас есть проверенный сервис, который специализируется на дизелях. Если вы заправляетесь только на крупных сетевых АЗС с нормальным топливом.
Вот тогда дизель ещё может быть выгоден. Но таких водителей — единицы.
Для остальных дизельный мотор превратился в источник головной боли. Особенно если покупаешь подержанную машину. Никогда не знаешь, как предыдущий владелец её эксплуатировал, какое топливо заливал, менял ли вовремя масло.
Личный опыт и выводы
У меня был знакомый таксист, который работал на дизельном седане. Накатал на нём больше 300 тысяч километров. И знаете, что он говорил? Что первые 150 тысяч машина была просто сказкой. Экономичная, тяговитая, надёжная.
А потом начались проблемы. Сначала форсунки полетели — 80 тысяч на ремонт. Потом турбина захандрила — ещё 60 тысяч. Сажевый фильтр забился — 120 тысяч на новый. В итоге он продал машину и купил обычную бензиновую версию того же седана.
И сказал: «Лучше я чуть больше на топливе потрачу, зато спать буду спокойно».
Вот и я к тому же выводу пришёл. Время дизелей в легковых автомобилях для массового российского потребителя закончилось. Они стали слишком сложными, слишком дорогими в обслуживании, а экономия на топливе перестала покрывать все эти расходы.
Остались дизели только в коммерческом транспорте — грузовиках, автобусах, рабочих фургонах. Там они по-прежнему нужны и важны. Но в обычных легковушках им больше не место.
Может, когда-нибудь ситуация изменится. Может, цены на солярку упадут, а качество топлива улучшится. Может, дилеры снизят расценки на обслуживание. Но пока я вижу только одно: рынок голосует за простые, надёжные бензиновые моторы. Или вообще за электричество, но это уже совсем другая история.