Знаете, когда я только начинал изучать отзывы владельцев обновленного Ларгуса, думал: "Ну сколько там может быть проблем у машины за полтора-два миллиона?" Оказалось, что АвтоВАЗ умудрился удивить даже меня, человека, который уже давно знаком с отечественным автопромом. Причем удивить в обе стороны сразу.
Давайте разберемся, с чем реально сталкиваются владельцы после покупки этого универсала.
Главная головная боль - электрика
Первое, что бросается в глаза при общении с владельцами - проблемы с электроникой. Причем речь не о каком-то сложном оборудовании, а о базовых вещах. Представьте: покупаете новую машину, проезжаете тысяч двадцать, и тут у вас начинают глючить датчики. То датчик уровня топлива показывает полный бак при пустом, то температуры охлаждающей жидкости скачет как сумасшедший.
Особенно достается системе ABS. Лампочка на приборке загорается ни с того ни с сего. Едешь спокойно по ровной дороге - бац, и на панели горит предупреждение. Везешь машину на диагностику, а там говорят: "Окислились контакты". В машине, которой год от роду!
Подвеска держится молодцом
Теперь о приятном. Знаете, что меня удивило? Подвеска. Она действительно крепкая. Наши дороги = это вам не европейские автобаны, здесь каждая вторая яма размером с небольшой кратер. Так вот, конструкция шасси показывает себя отлично.
Амортизаторы работают четко, сайлентблоки держатся. Владельцы подтверждают: до ста тысяч километров в подвеске обычно ничего не требует замены, кроме расходников вроде стоек стабилизатора.
Это огромный плюс для тех, кто покупает машину для работы или просто часто ездит за город.
Двигатель - палка о двух концах
С моторами ситуация интересная. Восьмиклапанник объемом 1,6 литра практически вечный. Простой, как три копейки, надежный, ремонтопригодный. Да, он не быстрый, да, расход топлива около семи литров по трассе. Но он работает и не ломается.
А вот шестнадцатиклапанный агрегат уже капризнее. Владельцы жалуются на плавающие обороты на холостом ходу. Причем эта проблема может проявиться на любом пробеге - хоть через пять тысяч, хоть через пятьдесят. Чистка дроссельной заслонки помогает, но ненадолго.
Еще один момент - расход масла. У некоторых экземпляров мотор начинает подъедать масло уже после тридцати тысяч пробега. Не критично, граммов по двести на тысячу километров, но неприятно. Особенно когда вспоминаешь советскую технику, которая делалась на славу и могла проехать триста тысяч без капитального ремонта.
Коробка передач - русская рулетка
Механика на Largus - это отдельная песня. Кому-то везет, и она служит без нареканий. А кто-то уже через двадцать тысяч километров слышит хруст при включении второй передачи.
Дилеры разводят руками: мол, это особенность конструкции. Но когда за почти два миллиона рублей получаешь коробку передач с ресурсом синхронизаторов тысяч в пятьдесят - как-то грустно становится.
Салон - экономия на мелочах
Внутри всё скромно, но функционально. Пластик жесткий, скрипит на морозе и неровностях. Обивка сидений не самая износостойкая - затирается быстро, особенно на водительском месте.
Зато климатическая установка работает хорошо. Печка зимой прогревает салон быстро, кондиционер летом справляется даже в жару. Шумоизоляция слабовата - на скоростях выше ста километров в час разговаривать приходится на повышенных тонах.
Но знаете что? Для машины такого класса и ценника это нормально. Вы же не премиум покупаете, а рабочую лошадку для города и дачи.
Расходники и обслуживание
Огромный плюс Largus - дешевое обслуживание. Запчасти доступны, в любом городе найдется сервис, который возьмется за ремонт.
В плане ТО на сторонних сервисах можно уложиться в пять тысяч. Для сравнения: у "корейцев" вроде Hyundai или Kia аналогичное обслуживание стоит дороже.
Масло двигатель берет обычное полусинтетическое, фильтры копеечные. Тормозные колодки ходят тысяч по тридцать, что тоже неплохо.
Что в итоге?
Largus после рестайлинга - машина противоречивая.
Подойдет ли вам этот универсал? Если вы готовы мириться с мелкими глюками электроники и не самой качественной коробкой передач - да. Особенно если нужна вместительная машина для семьи или работы за вменяемые деньги.
Главное - не ждите от него чудес. Это простой, утилитарный автомобиль, который делает свою работу. Иногда хорошо, иногда не очень. Как и вся продукция АвтоВАЗа последних лет - стало лучше, чем раньше, но до мировых стандартов еще далеко.