Классические велогонки, или Монументы. Каждый поклонник шоссейного велоспорта не раз слышал эти слова. Что они значат? Все ли велогонки можно и правильно так называть? Ответ: нет. Речь идет лишь о пяти однодневных соревнованиях: Милан - Сан-Ремо, Тур Фландрии, Париж - Рубэ, Льеж - Бастонь - Льеж и Джиро ди Ломбардия. Называются они классикой, или Монументами, потому что проводились еще до Первой мировой войны и до сих пор имеют высокую историческую ценность и особый престиж. Разберемся, в чем их особенности, заглянем на трассу каждой, а также посмотрим на фаворитов предстоящего сезона-2026.
В иерархии профессионального велоспорта есть своя градация гонок, в которую не вписываются победы на Олимпийских играх и чемпионатах мира и континентов, поскольку там гонщики выступают под национальными флагами. В то время как в Мировом туре (UCI) определенные команды собраны из спортсменов разных стран. И здесь самыми желанными трофеями являются победы на Гранд-Турах и в "Великой Пятерке" - Монументах. За них они получают наибольшее количество очков для рейтинга и генеральной классификации.
Все Монументы имеют постоянный график проведения и последовательность, которые практически не меняются - редко допускается сдвиг на одну-две недели. Первая классическая гонка в году обычно проходит в третью субботу марта: это Милан - Сан-Ремо. Впервые она состоялась в 1907 году.
Милан - Сан-Ремо
21 марта 2026 года шоссейные велогонщики соберутся на северо-западе Италии на первой в году классике. Это самая длинная однодневная гонка из существующих в современном велоспорте - ее протяженность 298 км. Несмотря на это, она считается самой быстрой из пяти классик из-за в основном равнинного маршрута. Подъемы, конечно, имеются, один в первой части дистанции - Пассо дель Туркино, а примерно за 50 км до финишной арки гонщики забираются сначала на "холм" Чипресса протяженностью 5,6 км с градиентом 4,1%, затем за 9 км до финиша штурмуют Поджио (Poggio) - 3,7 км со средним градиентом 4%, максимальным 8% у вершины по узкой дороге с четырьмя крутыми поворотами на первых двух километрах и техническими сложными спусками.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Старт гонки проходит недалеко от Милана. Далее гонщики едут по дорогам таких регионов Италии, как Ломбардия, Пьемонт и Лигурия. А финишируют в Сан-Ремо - популярном курортном городке на берегу Средиземного моря. Последние километры гонки, которые проходят по улицам города, - прямые, что часто приводит к групповой финальной спринтерской развязке из тех гонщиков, кто смог "усидеть" на атаке в подъемах. Из сложностей для большой группы спортсменов здесь два крутых поворота: левый на кольцевой развязке - за 850 м до финиша и заключительный поворот к Виа Рома на прямую - за 750 м до заветной арки.
К слову, организаторы Милан - Сан-Ремо с учетом статистики за последние несколько лет зафиксировали пять способов выиграть эту классику: общий спринт, спринт из небольшой группы, атака перед самым финишем, атака на Поджио группы двух или трех гонщиков, атака на Поджио и сольный отрыв.
Милан - Сан-Ремо почти с каждым годом ставит все новые скорости прохождения маршрута. Последние несколько сезонов дистанцию в почти 300 км гонщики-лидеры преодолевают за +/- 6 ч 25 мин со средней скоростью 45,7 км/ч, вплотную приближаясь к рекорду Джанни Буньо 1990 года - 45,8 км/ч. Будет ли он побит в 2026 году? Возможности для этого есть.
Далее наступает апрель: месяц-кульминация весеннего сезона в шоссейном велоспорте. В апреле проходят три из пяти велосипедных Монументов.
Тур Фландрии
5 апреля 2026 года состоится второй Монумент сезона и одна из трех Арденнских классик - Тур Фландрии (Ronde van Vlaanderen). Велогонщики поедут по фламандскому региону Бельгии: от Брюгге, столицы Западной Фландрии, до Ауденарде в Восточной Фландрии (итоговые точки старта и финиша гонки могут быть изменены).
Это самая регулярная однодневка в истории профессионального велоспорта: она проходит в начале апреля ежегодно с 1919 года, а первая гонка состоялась в 1913 году. В этом сезоне Тур Фландрии состоится уже в 110-й раз. Главная особенность данной классики длиной почти 270 км - порядка 20 довольно крутых холмов, на многие из которых гонщикам приходится подниматься по исторической, не самой ровной брусчатке. Дороги часто весьма узкие для больших групп велосипедистов. В случае дождя, как, например, было в 2024 году, камни становятся очень скользкими, и гонщикам даже приходится спешиваться с велосипедов и забираться на вершины на ногах, держа свои "болиды" в руках. Кроме того, брусчатка будет поджидать спортсменов и на нескольких равнинных секторах маршрута во второй части гонки. Традиционно Монумент отличается большим количеством проколов и прочей нервотрепки.
Из самых зрелищных подъемов здесь стоит отметить Ауде Кваремонт (его пройдут за гонку три раза), Ауде Крейсберг/Хотонд (два раза) и Патерберг (также проедут два раза). А еще совсем небольшой, но с характером подъем Тайенберг. Кульминация гонки - финальные 50 км, начиная со второго прохождения - Ауде Кваремонта, но первого в связке с Патербергом.
Что в них такого?
Подъем Ауде Кваремонт (Oude Kwaremont) появился на Туре Фландрии в 1974 году и теперь считается визитной карточкой Монумента - протяженность 2,2 км с градиентом 4,2%, максимальным на вершине 11%. Хотя на самом деле Ауде Кваремонт - название не холма, а дороги, ведущей на другой холм Клейсберген (Kluisbergen). Первые 500 м бручатки Ауде Кваремонта особенно трудны. Согласно указу 1993 года брусчатка этого подъема признана памятником архитектуры. До 1984 года Ауде Кваремонт был одним из первых в череде холмов и не играл важной роли. Его статус изменился в 2012 году, когда финиш Тура Фландрии перенесли в городок Ауденарде, и с тех пор гонщикам приходится взбираться на этот подъем трижды за гонку. И здесь традиционно один из решающих моментов всей гонки. Равно как и на Тайенберге.
Тайенберг (Taaienberg) присутствует в маршруте Тура Фландрии с 1974 года на регулярной основе кроме сезона 1993 года (тогда холм был на реконструкции). Казалось бы, он всего 500 метров в длину, но градиент холма составляет 16%. Этот подъем часто выполняет роль трамплина для атак.
Патерберг (Paterberg) - единственный искусственный подъем на Туре длиной 360 метров со средним градиентом 13%. Его соорудил в 1986 году местный фермер, большой поклонник велоспорта, ради того чтобы знаменитые гонщики проезжали через его поле. Изначально Патерберг был немощеным холмом, но впоследствии его тоже выложили брусчаткой. С 2012 года является финальным подъемом этой однодневной классики.
Чаще всего гонщики выигрывают этот Монумент из сольного отрыва, решающая атака проходит в одном из подъемов.
Париж - Рубэ
12 апреля велогонщики выйдут на старт третьего Монумента, прозванного "Северным адом", который начнется в Париже, а закончится на красивом велодроме Андрэ-Петрио в Рубэ. Маршрут гонки составляет 250 км по более чем 30 участкам самой разноразмерной, разбитой брусчатки на узкой трассе, вдоль французских полей и мощного бокового ветра и густых толп болельщиков. Париж - Рубэ проводится с 1896 года.
Брусчатые участки на этой классике имеют протяженность от 100 до 3700 метров, что дает в сумме больше 50 км за всю гонку. Сложность секторов оценивается по звездам - от одной до пяти. Первый участок начнется не сразу, а через 95 км после старта, далее они последуют друг за другом попеременно с асфальтовыми дорогами. Самые сложные, обозначенные пятью звездами, - это знаменитый Аренбергский лес (Trouée d'Arenberg), а также Мон-ан-Певель (Mons-en-Pévèle) и Карефур де л'Арбр (Carrefour de l'Arbre). Все три невероятно живописны и имеют самую крупную брусчатку.
Карефур де л'Арбр за 16,5 км до финиша - 2086 м длиной с коварным левым поворотом через 1200 м - заключительный пятизвездочный сектор и, по мнению экспертов, последний шанс для гонщиков совершить атаку и уехать от группы. Однако именно здесь многие совершают ошибки на повороте, из-за чего теряют преимущество.
Как и на Туре Фландрии, на этом Монументе всегда много проколов и поломок, и даже самые титулованные гонщики на практике часто допускают просчеты - все это позволяет сохранять интригу развязки до самого конца. А если в день гонки идет дождь, что для этого региона и периода проведения является нормой, то гонка становится еще зрелищнее.
Льеж - Бастонь - Льеж
26 апреля состоится четвертый и старейший монумент, завершающий весенний классический сезон: Льеж - Бастонь - Льеж. Гонка также является заключительной в серии Арденнских классик. Проводится с 1892 года, и в 2026 году будет уже ее 112-й старт. Кстати, ее неофициальное название La Doyenne - то есть буквально "Старейшая" - именно из-за первоначальной даты. На протяжении всей своей истории эта классика неизменно проходит в южной части франкоязычной Бельгии.
Как и следует из названия, гонка имеет круговой маршрут.
Протяженность дистанции Льеж - Бастонь - Льеж составляет чуть больше 250 км, отличает ее большое количество самых разных холмистых участков, из них 10-12 категорийных, то есть ультрасложных (количество зависит от того, оставят ли организаторы в этом сезоне все или немного изменят маршрут). Общий набор высоты превысит 4300 м. Первая часть дистанции, около 100 километров, характеризуется многочисленными тягунками, но без острых подъемов. Стоит отметить, что на всем маршруте практически не будет какого-нибудь значимого длинного равнинного отрезка. А на последних 85 км гонщикам предстоит пройти 8 мощных подъемов со средним интервалом 9,5 км.
Кульминация гонки - три финальных подъема Редут, Кот-де-Форж и Рош-о-Фокон.
Рош-о-Фокон (в переводе Соколина гора) часто называют "чудовищем" - этот подъем имеет длину 1,1 км и средний градиент 9,9%. Его вершина находится в 13 километрах от финиша. Он появился на дистанции Льеж - Бастонь - Льеж в 2008 году, но быстро стал восприниматься как неотъемлемая часть классики.
После вершины Рош-о-Фокон дорога продолжит подниматься в районе горного хребта Валькенротс с бетонным покрытием, а затем гонщиков ждут не менее опасный спуск и заключительный отрезок по уже относительно широкой набережной Арденн.
Исход гонки, по статистике, происходит за счет мощной атаки на одном из подъемов и далее сольного отрыва или отрыва мини-группы и общей развязки перед аркой.
На этом в графике Монументов наступает пауза до осени. Заключительная классика - Джиро ди Ломбардия - состоится после серии многодневных велогонок.
В мае и летний период мировые топовые велокоманды будут соревноваться в Гранд-турах. Первым 9-29 мая стартует любимая многими "Джиро д'Италия" (Giro d'Italia). Трехнедельная гонка по Италии, одна из главных целей сезона для многих команд. Затем 4-26 июля наступает кульминация всего велосезона для большинства мировых гонщиков и команд - легендарный и престижный "Тур де Франс" (Tour de France). Закроет многодневные туры этого года 22 августа - 11 сентября знаменитая "Вуэльта" (La Vuelta Ciclista a España).
Джиро ди Ломбардия (иногда - Тур Ломбардии)
10 октября велогонщиков ждет пятый Монумент - Джиро ди Ломбардия (Giro di Lombardia/Il Lombardia). Или как его еще поэтично называют - "классика опавших листьев в Италии". Эта однодневная гонка традиционно закрывает сезон в профессиональном велоспорте.
За более чем вековую историю (существует с 1905 года) гонка не состоялась всего несколько раз, в частности, в 1943 и 1944 годах, когда север Италии оккупировали немцы. В сезоне-2026 гонка пройдет в 120-й раз.
Джиро ди Ломбардия - невероятно сложная гонка (но есть ли простые? - Прим. ред.) и очень живописная, а ее старт или финиш (зависит от желания организаторов) с 1960-х годов расположен на озере Комо. Маршрут этого года пока неизвестен. Дистанция имеет сложные подъемы, ставшие визитной карточкой Монумента. Общий набор высоты выходит около 4400 метров. Протяженность трассы составляет порядка 240-250 километров.
Самым известным холмом на Джиро ди Ломбардия считается Мадонна дель Гизалло, на вершине которого стоит паломническая церковь явления Богородицы. Если старт идет с Комо, то подъем будет встречать гонщиков, а если, наоборот, финиш - то спортсменов ждет испытание под конец.
Также среди значимых пиков гонки - Ронкола на 9,4 км подъемом на высоту более 1000 метров. Начнется он весьма полого для Ломбардии, но уже на отрезке от второго до третьего километра градиент резко подскочит до 17%, затем опустится до 8%. Еще один прожигающий ноги подъем - Бербенно на 6,8 км со средним градиентом 4,6%. А после него в районе известного курорта Сан-Пеллергрино гонщиков ожидает Пассо-делла-Крочетта - 11 км с градиентом 6,2%. Затем Дзамба-Альта на высоту более 1200 метров. Между подъемами несколько витиеватых спусков. И, конечно, скала Пассо Ди Ганда - 9,2 км с градиентом от 7,3% до почти 10%.
Последние несколько лет Монумент выигрывает лидер мирового велоспорта словенец Тадей Погачар из сольного отрыва, атаку он делает на одном из последних подъемов.
Победители всех пяти Монументов и фавориты предстоящего сезона
За всю историю профессионального велоспорта только три гонщика смогли в своей карьере выиграть все пять Монументов. В 2026 году наиболее близки повторить этот результат два современных спортсмена - самый титулованный представитель Словении Тадей Погачар (он же лидер мировой классификации с большим отрывом. - Прим. ред.) и менее титулованный на шоссе, но "король" в велокроссе голландец Матье ван дер Пул. Каждому осталось выиграть по два Монумента до пяти побед. Погачару нужно взять Милан - Сан-Ремо и Париж - Рубэ, и он уже объявил, что будет участвовать в этих гонках в 2026 году и настраивается на них серьезно.
А ван дер Пулу необходимо покорить трассы Льеж - Бастонь - Льеж и Джиро ди Ломбардия (при этом считается, что насыщенные горные гонки не его профиль). Но он о планах выехать на них пока не говорил, зато точно поедет Милан - Сан-Ремо, Тур Фландрии и Париж - Рубэ, где он может побить другой рекорд - по количеству побед на одном Монументе.
Если Погачару удастся собрать титулы всех пяти монументальных классик, то он станет четвертым гонщиком в истории, которому это удавалось сделать. Но первым не из Бельгии. До него весь набор собирали бельгийцы Рик Ван Лой (с 1958-го по 1965 г.), Роже Де Вламинк (1970-е гг.) и Эдди Меркс (1970-е гг.). Более того, если Тадей добудет две оставшиеся победы в сезоне-2026, то есть в титуле действующего чемпиона мира, то он станет вторым, кому удалось повторить этот результат вслед за Мерксом.
Получится ли у Погачара или, возможно, у ван дер Пула наконец спустя полвека обновить статистику, узнаем уже совсем скоро.
Читайте также:
Велотреку - 45: Как живет и развивает велоспорт легендарный олимпийский велодром
Автор: Мария Павлова