Он прыгал по снегу, таскал пушки и покорил полмира. Более 600 тысяч экземпляров, 56 стран-экспортеров и 20 лет конвейерной жизни. Но при этом купить его в личное пользование было невозможно. Знакомьтесь — ГАЗ-69, главный советский вездеход холодной войны.
Когда смотришь на ГАЗ-69, понимаешь: его рисовали не для красоты. Квадратные формы, парусиновый верх, огромные колеса — в этом облике чувствуется жесткий утилитаризм послевоенной эпохи. Работы над новым вездеходом начались в Горьком еще в 1946 году, а первый опытный образец носил трогательное название «Труженик» . Однако в историю он вошел под прозвищами «Козлик» (за манеру прыгать на бездорожье) и просто «Газик» .
Две ипостаси одного солдата
Интересно, что с самого начала ГАЗ-69 выпускался в двух версиях, и это не был просто разный уровень оснащения .
Первый вариант — ГАЗ-69 (армейский). У него было лишь две двери, зато внутри могли разместиться целых 8 человек. Шестеро бойцов сидели на продольных лавках в кузове, спиной друг к другу. Задний борт откидывался — классическая грузопассажирская схема .
Второй — ГАЗ-69А (народно-хозяйственный или командирский). Это был более комфортный пятиместный вариант с четырьмя дверьми и нормальным задним диваном. Такой «джип» чаще можно было увидеть у председателей колхозов или военного начальства .
Кстати, о дверях: конструкторы подошли к процессу творчески. У двухдверного ГАЗ-69 правая дверь была шире левой — чтобы пассажирам на задние сиденья было удобнее забираться, не мешая водителю .
Что скрывалось под капотом
Техническая начинка ГАЗ-69 — это гимн унификации. Создатели не стали изобретать велосипед, собрав машину из проверенных узлов . Сердцем стал 4-цилиндровый двигатель от «Победы» М-20 объемом 2,1 литра. На первых версиях он выдавал 52 л.с., позже мощность подняли до 55 л.с., а экспортные модификации оснащали 62-66-сильными моторами от ранних «Волг» . С ним агрегатировалась 3-ступенчатая коробка передач (тоже от «Победы», но с рычагом на полу).
Главной фишкой была двухступенчатая раздаточная коробка. При включении понижайки (2,78) ГАЗ-69 превращался в настоящего монстра, способного таскать прицепы до 800 кг или преодолевать полуметровые канавы . Однако военные ворчали: новый «Козлик» хоть и был быстрее предшественника ГАЗ-67Б на грунтовке (35-40 км/ч против 25), но тяговитости ему немного не хватало .
Кстати, на новом автомобиле завод ставили специальную шайбу в карбюратор, искусственно снижая мощность. После первой тысячи километров пробега (обкатки) водителям предписывалось её выкинуть .
Рабоче-крестьянский спартанец
ГАЗ-69 славился феноменальной проходимостью. Дорожный просвет в 210 мм, короткая база и удачная развесовка позволяли ему работать там, где дорог не было вовсе . Но комфорт? Об этом просто не думали.
· Тент и холод. Зимой в машине дуло со всех щелей, летом стояла жара. Съемные целлулоидные боковины спасали слабо, а ветровое стекло можно было откинуть на капот, чтобы встречный ветер хлестал в лицо (очки прилагались по инструкции) .
· Замки. Забавный факт: в дверях машины не было замков. Если частнику чудом удавалось заполучить списанный «газик», он первым делом врезал в дверь обычный замок, а на остальные ставил квартирные шпингалеты .
· Отопитель. Нет, он всё-таки был. Но эффективность его в лютый мороз была такой, что водители грелись, скорее, работой рычагов. Для пуска зимой использовался паяльная лампа по сути — подогреватель, от которого левое крыло нагревалось так, что его приходилось поливать снегом, чтобы не сжечь краску .
Судьба: от КГБ до вьетнамских джунглей
ГАЗ-69 был машиной служивой. Частникам его не продавали (редкие исключения — списанная техника) . Зато в армии и народном хозяйстве он был незаменим. На его базе строили:
· Боевые машины: знаменитую установку ПТУР «Шмель» (2П26), которая могла запускать ракеты с кузова .
· Машины связи: экранированные версии ГАЗ-69Э для войск связи с радиостанциями .
· Аэродромные пускачи и даже миноискатели .
Производство в 1956 году полностью передали в Ульяновск (на будущий УАЗ), где машина продержалась на конвейере аж до 1973 года . За это время «шестьдесят девятый» обзавелся отключаемыми муфтами передних колес, окошками в тенте и мостами от УАЗ-452 (версия 1968 года) .
Эпилог
Сегодня ГАЗ-69 — желанный экспонат в коллекции ретро-автомобилей. В хорошем состоянии (как, например, «капсула времени» ГАЗ-69Э с пробегом 2700 км из КГБ) он оценивается в миллионы рублей . Более того, эти машины вновь появились в зоне СВО, где их используют как тягачи для минометов — простая конструкция позволяет чинить их буквально в чистом поле .
ГАЗ-69 не был самым мощным или самым комфортным. Он был самым честным. Он умел делать главное — ехать там, где другие вставали. И за это ему прощали все сквозняки.
А вам доводилось сидеть за рулем легендарного «Козлика»? Делитесь воспоминаниями в комментариях!
#ГАЗ69 #Козлик #Автоистория #РетроАвто #СоветскиеАвтомобили #УАЗ #ГАЗ #ВоеннаяТехника #Вездеход #Олдтаймер