Недавно узнал про масштабную модернизацию ульяновского завода, и честно - удивился. Потому что речь не о косметических улучшениях, а о серьёзных инвестициях в технологии. УАЗ вкладывает деньги в роботов, прессы, автоматизацию. И делает то, что давно пора было сделать - избавляется от зависимости от китайских компонентов.
Миллиард рублей в железо, которое работает само
На производстве запустили прессовую линию из пяти станков. Управляют ими шесть промышленных роботов. Человек контролирует процесс, сам металл не трогает. Линия будет штамповать кузовные детали для УАЗа и машин Sollers - до 20 тысяч комплектов в год.
Стоило это удовольствие 1,1 миллиарда рублей. Из них 800 миллионов дал Фонд развития промышленности, остальное - собственные средства. Деньги немалые, но я считаю - вложены правильно.
Раньше завод зависел от поставок из Китая. А это постоянная головная боль. Детали могут застрять на таможне, курс юаня скачет, логистика тормозит. Попробуй в таких условиях наладить ритмичное производство. Одна партия задержалась - и конвейер встал.
Теперь штампуют сами. Это стабильность, контроль качества, скорость. И главное - независимость. Когда весь цикл под твоим контролем, проще планировать, проще реагировать на изменения спроса.
Роботы приходят и в окрасочный цех
Автоматизация дошла даже до окрасочного цеха. Теперь роботы наносят мастику на днище кузовов. Казалось бы, мелочь. Но именно в мелочах и кроется качество.
Когда человек наносит мастику вручную, всегда есть неравномерность. Где-то слой толще, где-то тоньше. Где-то вообще пропустили участок. Результат? Через год-два начинается коррозия.
Робот работает точно. Каждый миллиметр обработан одинаково. Это значит лучшая защита от ржавчины и меньше шума в салоне.
Готовят инженеров, а не просто покупают оборудование
В феврале на заводе открыли учебный центр по автоматизации. Там будут готовить специалистов, которые умеют работать с новым оборудованием. Моделировать процессы, искать узкие места, проектировать решения.
Это разумный подход. Потому что просто купить роботов недостаточно. Нужны люди, которые их настроят, обслужат, научат работать максимально эффективно. Иначе дорогое оборудование превращается в металлолом.
Новый внедорожник и 50 тысяч машин в год
Завод строит ещё одну прессовую линию. Она нужна под новый внедорожник Sollers S9, который планируют выпускать с 2026-2027 года.
На 2026 год завод выпускает 50 000 автомобилей в год. В этот объём входят модели УАЗ, пикапы Sollers ST6, ST8, ST9. Амбициозно? Безусловно.
Внедорожники в России всегда были востребованы. Если S9 будет адекватно стоить и качество окажется на уровне - машина может быть востребованной. Особенно учитывая, что европейские бренды ушли, а «корейцы» и «китайцы» не всегда закрывают спрос на проходимую технику.
УАЗ делает не только кузова
Завод запускает производство систем безопасности. Рулевые колёса, подушки и ремни безопасности, ЭБУ- всё это теперь делают на месте. Раньше закупали за границей.
Безопасность - это то, на чём экономить нельзя. Когда ты сам контролируешь качество этих узлов, это совсем другой уровень ответственности. Да, сложнее, дороже. Но правильнее.
Плюс - это ещё один шаг к независимости. Чем меньше зависимость от внешних поставщиков, тем стабильнее производство. Тем проще адаптироваться к изменениям рынка.
Почему это даёт надежду
То, что происходит на УАЗе, показывает: российский автопром способен меняться. Причём не на словах, а реальными вложениями в технологии, оборудование, людей.
Да, проблем ещё хватает. Качество сборки не идеальное, надёжность не дотягивает до мировых брендов, сервис местами хромает. Но тренд правильный. Когда завод вкладывает миллиард в роботизацию, когда строит учебные центры, когда уходит от китайских комплектующих - это движение вперёд.