Эксклюзив urbanrnd https://vk.com/urbanrnd?w=wall-196163654_19530
35 лет назад на маршруты города выходили 300 троллейбусов, сейчас выходит только 15. В отдельные дни выходит 12. Активисты провели пикет за закупку новых троллейбусов, заявили, что городу нужно минимум 100 новых троллейбусов.
Бывший сотрудник МУП РТК рассказал «Урбанистике — Ростов-на-Дону» почему в Ростове-на-Дону не выходят троллейбусы на линию. О том, почему бесполезно покупать троллейбусы.
Публикуем его рассказ:
— Что если троллейбусы купят, они поработают и встанут под забор? Тут от другого отталкиваться надо. Обидно, печально. Я ростовчанин. Я тоже переживаю за свой город. Но, не о закупке троллейбусов надо думать, а об обслуживающем персонале.
Самое зло — это госзакупки. Ты думаешь, что купил троллейбус, и он поехал? Там нюансов миллион. Если ты хочешь, чтобы он работал, нужен огромный запас прочности, такого не делают. Или можно купить с пожизненной гарантией.
Под характеристики можно подогнать, что угодно. И проработает месяц. Тут мастера нужны грамотные, а не те, которые сидят в офисе, получают зарплаты.
Я очень люблю электронику. Ремонтирую всё. В том числе, ноутбуки, телефоны. Примерно в 2020 году меня позвали ремонтировать электронику в троллейбусах.
Сначала приняли на должность ученика. Меня не учили, я сам информацию находил. Мне нашли инженеров из Белоруссии и Москвы. Я начал звонить им и спрашивать, что с этим делать. Там нельзя просто найти проводочек и спаять. Там программное обеспечение, приводы. Это не ЗИУ старые, которые остались.
КАК УСТРОЕН ТРОЛЛЕЙБУС?
В советских троллейбусах всё аналоговое. Водитель нажал на педаль газа, там есть несколько положений. А наверху есть сервопривод, который включает нагрузку.
Сервопривод — это такой моторчик, который переключает высоковольтные контакты.
Щёточный двигатель, в отличие от современного асинхронного, больше жрёт. Его труднее заставить работать в режиме рекуперации.
А в новых троллейбусах электронное питание. Всё на IGBT-транзисторах силовых, каждый по 60-70 тысяч стоит. Электроника — это 80% троллейбуса. Кузов, двери, мосты — это механика, остальное электроника.
В двух словах: ты нажимаешь на педаль, и по оптоволокну сигнал поступает на привод, который управляет двигателем. Оптоволокно нужно для лучшей отзывчивости, и чтобы нигде не ударило током. Контроллер принимает сигнал и даёт команду на IGBT-транзисторы. IGBT-транзисторы могут 100 ампер сделать, а могут 600 ампер. Троллейбус постоянно должен кого-то обгонять. Трамвай, в отличие от троллейбуса, не так резко двигается.
Когда тормозную педаль нажимаешь чуть-чуть, начинается рекуперация. Асинхронный двигатель начинает вырабатывать энергию обратно в сеть.
У всего есть ресурс, например, возьмём двигатель асинхронный. У него подшипники выработались, якорь [прим. ротор] немного просел — происходит замыкание, взрывается IGBT-транзистор. Приходится чинить. Транзистор за 70 тысяч берём из троллейбуса из-под забора.
Или где-то прогорает обмотка в двигателе. Ток подскакивает, защита не срабатывает, привод сгорает, а двигатель надо менять.
Наша троллейбусная сеть очень старая. Должно быть 550 вольт. Но на одной подстанции 300 вольт, а на другой 900. По документам 950 вольт допустимое предельное напряжение. Но работает это для новой электроники. Конденсаторы со временем высыхают. Если троллейбус едет на 600 вольт, а на следующей подстанции переключение 900 вольт, то электроника сгорает или с ума сходит.
Чтобы не ремонтировать транзисторы каждый день, приходилось в прошивке ограничение ставить «Если напряжение выше 800 вольт, то троллейбус никуда не едет». Не должно такого быть, это вынуждено, чтобы технику сохранить.
ПРО НОВЫЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ
Ты заметил, что с 2020 по 2023 год троллейбусы ходить стали?
Из Москвы пришли 60 старых троллейбусов. Видно, что московские мастера их немного подремонтировали. Но троллейбусы, как со свалки — если троллейбус поехал, то завтра встанет. Из 60 удалось привести в нормальное рабочее состояние 30 с лишним троллейбусов.
Потом купили 20 новых троллейбусов с автономным ходом «Горожанин». Они сначала были на гарантии. Я с производителем связывался и они подсказывали, что менять. Если сломалась деталь, то новую высылали, а троллейбус пока под забор.
Но сейчас троллейбусы не ходят на автономном ходу, а только под проводами. На «Горожанинах» железо-фосфатные аккумуляторы должны работать под кондиционером. Это важно.
На «Горожанинах» кондиционер для аккумуляторов отдельный, не тот, который для водителя и пассажиров. Кондиционеры сломались. Руководство не хочет давать деньги на ремонт.
ПРОБЛЕМА В НАЧАЛЬСТВЕ
В Западном депо администрация на втором этаже. Там начальство, бухгалтера, юристы. Зарплаты себе сделали, а рабочим, которые именно работают, платить не хотят.
Старые сотрудники, которым что-то надо было, умерли или ушли. Людей нет. Обслуживание происходило так: троллейбус заехал в бокс, проехал и всё. Ставили отметку «ТО-2 прошёл». Это халатность. Их не обслуживали по электрической части и механической.
В Центральном депо, непонятно как, пустой троллейбус включился, поехал сам и ударил колонну. Бетон высыпался, арматура погнулась. Кое-как подкрепили крышу тонким листом металла. Но в помещении стало опасно находиться.
Я отремонтировал 30 с лишним троллейбусов. Я просил нанять помощника, я один не имею права работать. Дома 220 вольт переменный ток бьёт, но в нём 50 раз в секунду меняется полярность. А постоянный ток схватывает, не отцепишься, и там не 220 вольт. И некому меня оторвать, если замкнёт.
Когда нужна помощь, посторонних опасно звать, — в троллейбусе есть конденсаторы. Если я не проконтролирую и не разряжу конденсаторы, если скажу ему залезть и открутить, то его ударит.
Необходимо, как минимум, два инженера-электронщика и два помощника.
ПОЧЕМУ ПОЛОМАЛИСЬ ВСЕ ТРОЛЛЕЙБУСЫ?
Я очень люблю электронику. Когда я учился чинить троллейбусы, получал 18 тысяч рублей. Я за свои деньги покупал инструменты, кое-как выбил себе блок питания полупромышленный, чтобы проверять схемы. Потом я работал, как ведущий инженер 10-го разряда. И как инженер, взял себе ещё ставку слесаря-электрика. Получилось меньше 50 тысяч за две должности. А потом мне денег перестало хватать, пришлось уйти. И после меня уволились другие специалисты.
А теперь, где они будут искать электронщика? Как его обучать? Сами всё загубили.
Троллейбусы выходят из строя. Сократили водителей. Потому что, если троллейбус не работает, то водитель остаётся без зарплаты, и люди уходят.
Мастер, который ремонтировал электробусы, тоже ушёл. Сейчас у 20 электробусов гарантия 2 года закончится, и они начнут выходить из строя. Тоже некому электробусы ремонтировать.
—
Беседовал Артемий Зайцев. 2025.
Фото Яндекс-Карты, фасад троллейбусного депо с разбитой колонной,
Фото пикета - Артемий Зайцев