Весна это прекрасно! Особенно вторая её половина, когда на улице тепло, деревья уже покрыты зелёной листвой (хотя и это в мае прошлого года не помешало засыпать все Подмосковье снегом). Сейчас же только-только начинается март: на улице то снег, то дождь; на асфальте то лужи, то сугробы и всякое тому подобное.
Так уж получилось, что у меня таки оказался выходной день. Делать было особо нечего, дома сидеть тоже не хотелось, вот и решил я заняться своим хобби и пойти пофотографировать поезда. Место было выбрано по принципу "куда ближе добираться", к тому же не был я там с прошлого года. Я говорю о деревне Есино, вблизи которой находится одноимённая железнодорожная платформа.
Никаких многоэтажек, никаких заводов здесь нету, а самые большие постройки - двухэтажные деревенские дома, вокруг которых расположились многочисленные перелески. Хотя нет, не только они: по близости находятся карьеры, как действующие, так и нет. Вторые из них уже давно представляют из себя озера, очень популярные в летнее время среди местных жителей и приезжих из соседних городов людей. Вот, в общем как-то так...
Теперь же поговорим о железнодорожной составляющей этого места. Находится платформа Есино далеко за пределами МЦД, а значит многое здесь по-другому. Например, электричек здесь гораздо меньше, бывают интервалы более часа, а достаточно большая часть пригородных поездов проследует платформу и вовсе без остановки.
За то вот с грузовым движением дела здесь обстоят куда веселее, чем на диаметральных участках Горьковского направления! Помнится, я даже как-то в разговоре сравнивал это место с Большой Московской Окружной, где грузовые поезда могут ходить чуть ли не каждые пять минут. Здесь, конечно же, не так, их может не быть и по несколько часов, а потом как попрëт...!
Я приехал сюда в дневное время, когда на направлении активно пропусксют скоростные поезда и поезда дальнего следования. Поэтому и в планах у меня было заснять два пассажирских поезда, ну и на хотя бы один грузовой я все же надеялся. Электрички же я решил в эту поездку вообще не фотографировать, так как смысла в этом не вижу: составы одни и те же, да еще и в одном и том же месте. Поэтому и первый кадр я сделал только почти через час после того, как оказался на платформе.
Двухэтажный поезд Самара - Санкт-Петербург, пожалуй, один из самых часто меняющихся составов за несколько лет. Подумайте сами: несколько лет назад он представлял из себя поезд из вагонов "Стриж". После того, как они перестали эксплуатироваться на наших железных дорогах, на замену им пришли обычные пассажирские вагоны Тверского завода. Еще чуть позже, на замену уже им пришли такие вот двухэтажные. Пожалуй единственным, не считая маршрут, неизменным фактором этого поезда оставался электровоз ЭП20. Какие-либо другие локомотивы с этим составом в штатной работе не используются, ввиду того, что ЭП20 - двухсистемный, то есть работать может как на постоянном токе, так и на переменном. А на пути следования поезда есть участки и с одним, и с другим родом тока.
Следующий из интересовавших меня поездов появился на горизонте минут через двадцать. Это еще один электровоз ЭП20, только вот уже в другом окрасе, да и с составом соответствующим.
Локомотив покрашен в новый вариант корпоративного окраса РЖД. Если ранее все они красились в красно-серую схему, теперь же вот в такую. Кстати, своё мнение на тему какой вариант окраса Вы считаете более удачным можете написать в комментариях. Как раз для примера в статье уже есть фото и первого, и второго.
Хоть я уже и говорил это, но все же: интересно получается, Буревестник курсирует с начала декабря прошлого года, за это время я снимал его не один раз и знаете что? Ни разу мне в кадр он не попался с локомотивом, покрашенным в фирменный окрас этого поезда! Точнее один раз было, но там мне Ласточка закрыла собой все, что только можно.
Пассажирские поезда проехали, Ласточки тоже, так и не попав в кадр. Что теперь? Теперь у меня по плану был какой-нибудь грузовой поезд. Я даже знал с какой стороны его стоит ожидать, ведь заметил его еще по пути сюда из окна электрички: в Электроуглях стоял электровоз 2ЭС6.
И вот, спустя почти полтора часа с того момента, на горизонте показался прожектор и этого локомотива.
"Синары" появились на Московской железной дороге относительно недавно... Хотя погодите ка, декабрь 2022 года был! Ну надо же, а такое ощущение, будто бы вчера!
Так вот, за это время они заменили собой очень много локомотивов серий ВЛ, производившихся ещë во времена Советского Союза. А такой интересный их вид, как ВЛ10К, и вовсе полностью исчез с нашей железной дороги.
Два пассажирских заснял, грузовой тоже, в общем все, что и хотел. Теперь остаётся дождаться свою электричку и можно отправляться в сторону дома. Ждать её оставалось всего лишь двадцать минут, а в это время я решил походить неподалёку от платформы и пофотографировать пейзажи. В такую погоду, да еще и когда все в снегу, смотрятся они конечно не так интересно, как в летнее время. Здесь, кстати, у меня есть и интересное для фотографий поездов место. Но туда я даже пробовать идти не стал, велика была вероятность провалиться в снег по пояс!)
Несмотря на то, что в дневное время поездов здесь не так много, возможность проезда чего-нибудь интересного я не исключал и пропускать это не собирался. И поэтому во время прогулки по близлежащим к железке местам я слушал звон светофоров на переезде. Правда, зазвенели они уже когда я поднимался обратно на платформу. Думал, электричка едет, но нет! Из кривой медленно выползал тепловоз 2М62У с контейнерным поездом.
А я ведь давно хотел сделать на этом перегоне фотографию с поездом, у которого во главе 2М62, а не какой-нибудь электровоз. Все-таки тепловозы мне интересны куда больше, да и момент интересны. Хотя, на самом деле, не сказать что это прям редкий случай здесь. Тем более сам локомотив с номером 0337 вывозной, а зимой зачастую возил по этому же направлению снегоочиститель.
Следом за контейнерным поездом приехала и моя электричка. Время отправляться домой! Выходной день, едем в сторону Москвы, а значит и электричка пустая. Причем настолько, что в вагоне я оказался единственным пассажиром.
Через какие-то минут пятнадцать я был уже на станции Купавна. Решил не сразу ехать домой, а ещë немного прогуляться. На самой же станции стоял электровоз ВЛ10У. С утра он привёз сюда контейнерный поезд, с тех пор так никуда и не уезжал. Вероятно, ожидал, пока с подъездного пути вывезут другой состав, который понадобится везти в обратном направлении.
Казалось бы, обычный ВЛ10У, коих на Московской железной дороге работает полно. Но вот на кузове я обнаружил одну интересную деталь: приписка локомотива депо Волховстрой, что находится на Октябрьской железной дороги, в Ленинградской области! Далеко же он заехал, хотя локомотивы с Октябрьской дороги я наблюдаю у нас не в первый раз.
На этом пока что все! Всех читающих поздравляю с наступлением весны! Теперь ждем, когда все таки растает снег)
Также у меня в галерее имеются ещё и фотографии за февраль: там очередные моменты из работы МЦК, Горьковского направления и... рабочий паровоз. Этот материал я пока что проскочил, но возможно ещё вернусь к нему позже.
Всем, кто долистал статью до этого места, спасибо! Как обычно попрошу поставить лайк и оставить комментарий, если вам был интересен данный рассказ и фотографии.
До новых встреч!