Да, могли бы. Но разные обстоятельства помешали в разные годы выйти в массовое производство автомобилям, которые, казалось бы, были так нужны людям.
Этот рассказ - продолжение статьи "О самом "мужском" музее Нижнего Новгорода".
Машина для раненых победителей
Эта машина предназначалась, в первую очередь, для инвалидов Великой Отечественной войны. Её построили в 1959 году. Конечно, уже прошло достаточно много времени после завершения войны, но живы были ещё солдаты, получившие на той войне увечья. И одним из разработчиков модели тоже был инвалид Великой Отечественной. Он выверил расположение приборов и органов управления машиной так, чтобы автомобиль был максимально удобен для человека с ограниченными возможностями здоровья.
Но... Что-то пошло не так, и построены были всего два экспериментальных образца. В серию двухместный малыш не вышел. И уцелевший экземпляр является единственным. В галерее - 3 фотографии, на третьей - технические характеристики машины.
Неплохой такой "средний класс"
А вот ещё один автомобиль. Их построили всего 415 штук, а впервые показали на московском автосалоне в 1998 году. В "Волге" ГАЗ-3111 были уже и 5-ступенчатая коробка передач, и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, и электростеклоподъёмники (больше характеристик - на последнем фото в галерее). А плавные линии кузова - явный отсыл к традициям "Победы" и "Волги" ГАЗ-20.
И опять что-то пошло не так. Скорее всего, производитель не смог конкурировать с потоком подержанных, но качественных и долговечных машин, хлынувших в те годы из Европы.
"Атаман"
Вот ещё один автомобиль, выпускавшийся примерно в те же годы, что и "Волга" ГАЗ-3111 - пикап "Атаман" с полным приводом. И тоже вышли в свет всего несколько сотен машин. Хотя машина была бы, пожалуй, очень хороша для сельской местности. Тем более, что для её производства использовались детали и узлы от других ГАЗовских моделей, благодаря чему производство наладили с минимальными затратами.
Следом появился "Атаман"-2".
И если предыдущая модель была явным работягой, то "Атаман-2" претендовал на то чтобы считаться "комфортабельным внедорожником". Но дальше макетного образца дело не пошло. Да и образец был построен не на Горьковском автозаводе, а в Соединённых Штатах.
"Комбат"
Это - тоже уникальный образец. Возможно, так бы выглядел приемник легендарного ГАЗ-69. Машину впервые показали на автосалоне 2000 года под названием ГАЗ-2169. Машина очень понравилась публике и ей пророчили хорошее будущее, высокую востребованность. Но дальше показа дело не пошло. Страна переживала огромные экономические трудности. И завод производство этой машины просто "не потянул". Технические характеристики - на последнем фото галереи.
"ТИГР-2" или несостоявшийся ответ "Хаммеру-2"
Не секрет, что на Горьковском автозаводе в 1999 году были сконструированы первые военные внедорожники "Тигр", различные модификации которых сейчас производятся у нас в Арзамасе и в Китае. В планах у завода было и производство больших гражданских внедорожников. Этаких "Хаммеров по-русски". В 2008 году, действительно, произвели маленькую серию гражданских "Тигров". В числе их владельцев были Никита Михалков, Владимир Жириновский и несколько других известных людей.
Успех американского "Хаммера-2" вдохновил горьковских конструкторов на создание "младшего брата" "Тигра" - машины поменьше, чем "Тигр" массой, более комфортабельной и приспособленной как для городской жизни, так и для загородных "покатушек". И был создан опытный образец - "Тигр-2".
Если "Тигры" весили более 6 тонн, то "Тигр-2" - всего 3,5 тонны. И испытания и тесты он прошёл отлично. Фото салона у меня получились неудачные: близко подойти было невозможно. Но, поверьте, там - всё очень достойно. Чёрный кожаный салон, просторно, строго и стильно.
В серию машина не пошла. И до сих пор существует в единственном экземпляре.
Уникальная "Волга" ГАЗ 3105
Их "в природе" осталось хорошо, если штук 30. Машина на фото - одна из тех, что была представлена М. Горбачёву и другим членам правительства в 1987 году. Предполагалось, что эта машина представительского класса произведёт переворот в отечественной автомобильной промышленности. Она, действительно, имела в своей конструкции множество оригинальных и новых для того времени идей, местных ноу-хау. Например, V-образный 8-цилиндровый двигатель объёмом 3,4 литра был создан для этой модели с нуля.
Но не сбылось. Выпущено было не более 200 машин. Причём последние, 90-х годов XX века, собирались вручную, буквально из того что было. Для своего времени эта машина была настоящим технологическим прорывом. Оказалось - прорывом в никуда.
Очень необычна конструкция дверей с большим стеклом. Окна разделены надвое, причём верхняя часть не открывалась, открывались только узкие нижние части. Этакие форточки. Но такие окна были только в самых первых моделях, они оказались неудобными, хоть и очень оригинальными, и от них потом отказались. На последнем фото галереи- музейное описание модели. И обратите внимание, какой роскошный салон - на втором фото.
А ещё Горьковский автозавод всегда, с первых годов существования активно участвовал в автомобильных гонках и строил для них свои, уникальные модели - разумеется, "Победы". К сожалению, эти гоночные болиды не уцелели. По крайней мере, в экспозиции их я не увидела. Но зато посмотрела на эти диковинные модели на музейных стендах. Знаете, даже и фото впечатляют:
В общем, музей истории Горьковского автозавода - интереснейший. Интересно было даже мне. А уж если путешествуете в компании с мужчинами или подростками, то здесь просто нельзя не побывать. Впечатления гарантированы. И заложите на посещение музея не менее 2 часов.
Основное чувство, которое оставило посещение музея: не скудеет талантами наша земля. Но и традиция зарывать эти таланты в землю или разбазаривать - никуда не делась.
Как строили путешествие
Наше путешествие в Нижний Новгород было, как всегда, самостоятельным, без путёвок.
Сами покупали билеты, сами арендовали квартиру, сами составляли список музеев, сами строили логистику поездок в близлежащие (и не очень) города.
Искать билеты на самолёт мы начинаем с сайта "Авиасейлс", а потом с него переходим на сайт компании-перевозчика. но однажды покупала билеты и через "Озон" - когда у меня там накопилось приличное количество бонусных "миль" за покупку тряпок и вской прочей ерунды.
Ж/д билеты стараюсь покупать на сайте РЖД-пассажирам. Там у меня даже копятся какие-то баллы в программе "РЖД-бонус", возможно, смогу когда-нибудь получить за них билет. Да и на РЖД просто дешевле, чем у других сайтов, типа "Ту-ту".
Квартиру я обычно арендую на "Суточно.ру". Хотя приходилось пользоваться и "Твил", и "Островок". Был опыт бронирования жилья через "Авито" - не понравилось, больше я этим не занимаюсь.
Иногда мы берём экскурсии. Бывает, пользуемся местными туроператорами, как, например, при поездке на Камчатку. Но чаще я пользуюсь "Трипстером". Было, пару раз пользовалась сайтом "Sputnik8". Но там, по-моему, подороже. Экскурсии тоже желательно заказывать за месяц-два до поездки. Особенно, если поездка намечена на праздничные или летние дни.
Список мест для посещения (музеев, выставок, фестивалей) обычно составляю заранее. Смотрю на сайтах, можно ли купить билеты в намеченные локации свободно в день посещения, или лучше подсуетиться заранее и купить билеты онлайн.
Если планируется посещение спектаклей или концертов - то это почти всегда покупка билетов онлайн, причём за несколько месяцев. И только в Иркутске мы купили билеты в местный драматический театр на спектакль "Любовь и голуби" спонтанно, уже по приезду. И, кстати, ни капли не пожалели.
Если идём в кафе или бар - то всегда бронируем столик заранее, звоним по телефону, указанному на сайте.
Всем - здоровья и новых путешествий!
Заглядывайте иногда к Деревенской Путешественнице!