В 1958 году Honda запустила в производство скромный скутер — Super Cub. Доступный по цене, простой в обслуживании и невероятно живучий, он стал самым массовым транспортным средством в истории: к 2017 году выпустили свыше 100 миллионов штук. Монокок из штампованного стального листа прятал двигатель под центральной трубой, задавая легендарный силуэт с подножкой. Но эта же конструкция делала серьёзные модификации настоящим вызовом.
Именно поэтому Super Cub стал любимым холстом для кастомайзеров. Тренд зародился в Японии, а потом перекинулся в Юго-Восточную Азию, где дешёвые запчасти и культура самодельного фабрикинга превратили “ослика” в платформу для экспериментов. Лучшие проекты сохраняют узнаваемый профиль, но кардинально меняют начинку.
Эта Honda C70 1975 года рождения начинала как обычный городской транспорт. Но владелец Брайан Рикеттс, построивший не один выставочный байк, решил выжать из неё максимум. Остались только вилка, рулевая колонка, заднее крыло и бак. Все ключевые компоненты приехали прямиком из Малайзии.
Брайан смастерил стальной стенд и сварил новую раму из бесшовных холоднотянутых труб (прим.: вытягивание металлической трубы холодным вытяжным станком без нагревания) — полностью аргоном в своём гараже. Верхняя труба выросла на 60 мм, рулевая головка получила дополнительный выворот. Трубы спрятаны под оригинальным штампованным кузовом, сзади — жёсткий хардтейл. Все изгибы сделаны на самодельном гидравлическом трубогибе с воздушным приводом.
Конечно, глаз сразу цепляется за новый мотор вместо штатного 72-кубового воздушника. Брайан вставил одноцилиндровый двухтактник Yamaha DT250MX 1975 года — около 24 л.с., с пятиступенчатой коробкой. Для сравнения: прирост мощности — все 18 «лошадок» сверх стока. Это не просто свайп — мотор пришлось перестраивать и дорабатывать вручную, а кузов подгонять под него. Брайан сухо шутит: «Вынимается справа, а вставляется только слева» 🤦♂️. Судя по тесноте и глянцевой покраске, это адреналиновый квест.
Зажигание переделано на 12 вольт с комплектом от Rex’s Speed Shop и самодельной проводкой. Двухтактник «дышит» через круглую плоскую заслонку с впуском под 90 градусов.
Подвеска и тормоза показывают: это не кустарный движок для свапа. Спереди оригинальные вилки разнесли на 60 мм, добавили преднатяг пружин, зажали в доработанных выносах. Обод Racing Boy 3,5 дюйма на ступице от мопеда Y125Z (у нас такого не продают), с 300-мм диском RCB и двухпоршневым суппортом. Брайан добавил кастомный контр-рычаг, чтобы гасить клевки при торможении.
Сзади — обод 4,5 дюйма на такой же ступице Y125Z, 260-мм диск RCB с однопоршневым суппортом. Торque-рычаг для регулировки, цепь и звёзды — ручной работы. Главный цилиндр Racing Boy, магистрали Goodridge. В кокпите — минималистичные рули Renthal Moto X и простая электроника.
Заднее крыло удлинили, переднее убрали. Бак и боковины — стоковые, подчёркивают силуэт. Сиденье перетянул в кожу мастер Сэм Тригг. Покраску в «Root Beer» с призрачными языками пламени сделал Дел Уитакер из DW Automotive, хром — S&T Chrome, полировку довёл Брайан сам. Готовый байк балансирует между шоу-стоппером и уличным хулиганом.
В итоге C70 Брайана сохранила кубовский ДНК, но вышла на новый уровень. Низкая посадка, мясистые колёса — чистый дух мальчишеского рейсера, плюс скоростные ништяки и ручная работа. Super Cub создавали для миллионов, а этот — чтобы проверить границы возможного.
А вы знали о проекте TOTALBLACK от GPSTRADE? Профессиональное и функциональное дооснащение мотоциклов! Дорого! 🏍️