Эта статья написана после многолетнего общения автора со специалистами по замене и ремонту поврежденных автомобильных стекол. Кто же эти специалисты? Во-первых, производители специализированного инструмента, оснастки и химических препаратов для автостекольных работ. Во-вторых, опытные мастера автосервисов, работающие в контакте с упомянутыми производителями.
Замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Она не допускает дилетантского подхода, ведь на карту поставлены жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Действительно, роль ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской.
Статья построена в формате «вопрос-ответ». Такой подход поможет выстроить диалог с профессионалами автосервиса при сдаче автомобиля. Вы, уважаемый читатель, заказчик услуги, а потому имеете право знать всё. Да и вообще лишних знаний не бывает.
– Чем вклеенное стекло лучше вставленного на резиновом уплотнителе?
– Производители автомобилей всегда стремились к снижению массы кузова. Это давало уменьшение металлоемкости и экономию топлива. Позже сюда добавился еще один стимул – обеспечение жестких экологических норм, напрямую зависящих от аппетита двигателя.
Но как снизить массу несущего кузова без потери жесткости, тем более что площадь остекления современных моделей все время увеличивается?
Тут-то и выручают вклеенные стекла. Они упрочняют кузов, играя роль силовых элементов. Так, вклейка стекол позволила уменьшить массу среднестатистического легкового автомобиля примерно на 50 кг при одновременном увеличении жесткости кузова, особенно при работе на скручивание.
Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует полную герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А, следовательно, защищает рамку от коррозии, что резиновым уплотнением обеспечивается не всегда.
– Но ведь стекло - деталь хрупкая. Почему оно не трескается при упругих деформациях кузова, когда тот «играет» на ухабах?
– Положение спасает клеевой шов. Он одновременно и упругий, и прочный. Специальный клей обеспечивает тончайший компромисс между прочностью шва и его эластичностью, удовлетворяя, в общем-то, противоречивым требованиям механики.
– А когда появились вклеенные стекла? На каких автомобилях?
– Принято считать, что на «Ауди-100» в 1973 году. Сейчас автомобили с вклеенными стеклами составляют абсолютное большинство.
– Часто ли приходится менять стекла?
– Часто. С теми или иными дефектами ветровых, задних или боковых стекол «познакомилось» около трети автомобилей в мире. Например, в Германии с ее великолепными дорогами и неукоснительным выполнением правил дорожного движения ветровые стекла автобусов служат в среднем всего 18 месяцев.
– Значит, замена стекол – выгодный бизнес?
– Судите сами. Для таких работ не нужно больших площадей, специальных помещений и постов. Они под силу и крупным сервисам, и небольшим мастерским - правда, при обязательном соблюдении трех правил. Перечислим их: обученный персонал, жестко выполняющий технологические требования, – раз; современные высококачественные расходные материалы – два; специализированный инструмент и оснастка – три.
– Как правильно удалить старое стекло?
– Современное автомобильное стекло благодаря трехслойной конструкции не разбивается вдребезги. Как правило, оно покрывается густой сеткой трещин, но остается на месте и даже сохраняет форму. Дальнейшее выдавливание стекла, выковыривание осколков, ручное соскабливание клея неприемлемы - после такой «подготовки» новое стекло качественно не вставишь.
Значит, стекло надо вырезать по клеевому шву. Это можно делать как снаружи, так и изнутри автомобиля, причем последний вариант предпочтительнее: он гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия при неверном движении. Кроме того, внешняя резка исключается для автомобилей с «заглубленными» стеклами, а таких моделей становится все больше и больше. Правда, бывают и прямо противоположные ситуации, когда наружная резка не только необходима, но и неизбежна.
Быстро и легко удалить старое стекло помогут отрезные машинки с пневматическим или электрическим приводом. Отметим, что среди электрических машинок имеются модификации с питанием от сети 220 или 12 В. Список вырезающей оснастки дополняют пневматические ножи, а также более простые и дешевые приспособления вроде ручных ножей и специальных струн – вариантов здесь множество.
Тем, кто предпочитает резать «струной», лучше приобрести тонкую (всего 0,56 мм в диаметре) и прочную «струну», скрученную из трех стальных проволочек, – она-то уж точно не порвется и срежет полиуретан без огрехов.
Еще лучше режет «струна» не витая, а сплошная; и в сечении не круглая, а прямоугольная. Когда ее протягивают через слой полиуретана, «струна» самопроизвольно поворачивается и начинает работать острой кромкой.
Стекло вырезают вдвоем – один человек находится в кабине, а второй снаружи. Сплошной струной работают, надавливая вдоль линии склейки (так ножом режут сыр), а витой совершают пилообразные движения.
Для работы со «струнами» необходимо обзавестись специальными рукоятками с зажимами, предохраняющими руки от травмирования, а также набором шил, без которых ввести «струну» в слой полиуретана трудно, а в некоторых типах креплений стекол и невозможно.
В последнее время появились наборы для вырезания струной в одиночку. Пример – комплект Pithon, показанный на фото.
– Какие специальные материалы необходимы для замены стекла?
– Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать составом, который называют «праймером». Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета.
Если вставляемое стекло имеет так называемое «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем, а другим составом - реактиватором. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие.
Чтобы клей держал лучше, старый полиуретан рекомендуется срезать не до конца, оставляя слой высотой 1-2 мм. Если по каким-либо причинам прежний шов оказался срезанным «заподлицо», окрашенную поверхность стекольного проема надлежит обработать уже знакомым нам очистителем.
– Комментарий матерого гаражника, который «уж двадцать лет, как...» и вообще все знает: «Все эти дорогие «очистители» создаются фирмами лишь для выкачивания денег. Я обезжириваю рамку и край стекла ацетоном, получается не хуже».
– Это грубейшая ошибка: очиститель является не только обезжиривателем поверхности, но и активатором клея, он запускает реакцию отверждения клеевого шва. Использование ацетона или растворителя 646, 647 и так далее не обеспечит правильного застывания полиуретана и ослабит шов. Печальная статистика подобной «рационализации» уже существует.
– А какие существуют клеи для стекол?
– Их можно разбить на три группы: во-первых, стандартные; во-вторых, высокомодульные, обозначаемые HM; в-третьих, клеи с низкой электропроводимостью – маркировка последних содержит символы LC.
Приведем конкретные примеры. Стандартные полиуретановые клеи – это надежные, проверенные временем продукты. Они легко наносятся на рабочую поверхность, уже через полчаса образует твердую пленку, а через два часа на машине с новым стеклом можно отправляться в путь. Если произойдет авария, сработавшая подушка безопасности стекло не выдавит.
Правда, для автомобилей, оснащенных двумя подушками безопасности, срок выдержки увеличивается до шести часов. А вот усовершенствованные клеи (их наличие можно уточнить у мастера-приемщика автомобиля) полимеризуются быстрее.
Некоторые быстродействующие высокомодульные клеевые препараты требует разогрева в специальной камере до 60°С. Но зато уже через 3/4 часа он достигает прочности, выдерживающей раскрытие одной подушки безопасности.
Есть и двухкомпонентные клеи, весьма неприхотливые к условиям окружающей среды, но они дороже стандартных препаратов.
Из клеев нового поколения назовем новейшие многоцелевые препараты. Они особо интересны автомобильным стекольщикам: высокомодульные (НМ), низкопроводимые (LC), наносимые без подогрева, не содержащие растворителей, быстро твердеющие в очень широком диапазоне температур и влажности (FC). Им можно работать даже при температуре –18°С.
Ветровые стекла автомобилей Audi, Mercedes, Opel, Volvo, Volkswagen вклеиваются именно высокомодульными клеями. Если разбитое стекло крепилось высокомодульным клеем, то и новое надлежит вклеивать только препаратом HM.
– А чем замечательны клеи с низкой электропроводимостью?
– Этот показатель важен при вклеивании стекол на кузовах с алюминиевыми элементами кузова (для блокирования электрохимической коррозии), а также при монтаже стекол с интегрированными антеннами, и вообще при работе с автомобилями, начиненными электроникой.
– Какие еще инструменты необходимы мастеру-стекольщику?
– Не обойтись без пистолетов для нанесения клея. В этом арсенале имеется ручное, пневматическое и электрическое «оружие» – на любой вкус и кошелек.
Можно выбрать пневматический пистолет, работающий как со стандартными картриджами, так, и клеем, упакованным в тубы. Если мастеру необходимо выезжать к клиентам, к его услугам компрессор, питающийся от бортовой сети автомобиля. А можно остановить свой выбор на модели, работающей от собственной аккумуляторной батареи и снабженной электронным регулятором скорости. Такой пистолет справится и с обычным клеем, и с составом высокой вязкости. С подзарядкой батареи проблем не будет: в комплект входит зарядное устройство.
Для работы в холодное время или для нанесения очень вязких составов подойдет мощный ручной пистолет с передаточным числом 18:1. Но это не единственный инструмент, оснащенный редуктором. В ассортименте имеется приспособление с увеличенным передаточным числом 26:1. Появление таких пистолетов вызвано необходимостью работы с очень густыми и вязкими полиуретановыми материалами.
В «довесок» к пистолетам мастеру необходим специальный резак для получения V-образных срезов на носике картриджа. Вещь вроде бы простая, но незаменимая, поскольку без носика правильной формы правильно нанести клеевой шов очень трудно.
Совершенно необходимы мастеру-стекольщику и рукоятки с вакуумными присосками, а также специальный столик. Эти нехитрые приспособления позволят без труда манипулировать даже с огромными ветровыми стеклами иномарок. Они же помогут убедиться, хорошо ли стекло подходит к рамке. Не секрет, что на рынке встречаются «левые» изделия, поэтому, если зазоры получаются неравномерными, необходимо приобрести другое стекло.
– Можно ли проконтролировать качество работ, чтобы избежать претензий клиента?
– Можно и нужно. Для этого существует ультразвуковой детектор для проверки герметичности застывшего клеевого шва. Трещинки и каверны могут появиться даже при аккуратной работе - особенно, если мастер не имеет достаточного опыта. На глазок дефекты обнаружить невозможно, однако первая же поездка клиента в дождливый день закончится протечками и предъявлением рекламации.
– А как бороться с небольшими трещинами – неужели тоже менять стекло?
– Нет, конечно. Во многих случаях стекла можно не менять, а ремонтировать. Точечные дефекты, «паучки», сколы и даже трещины, как правило, не бывают сквозными: от ударов дорожных камней страдает лишь верхний слой стекла. А значит, дефект можно «зашпатлевать» – залить специальным полимерным составом, который после застывания возвращает стеклу все его качества: прочность, гладкость (вспомним о стеклоочистителях!), прозрачность, «правильные» коэффициенты отражения и преломления света.
Операция ремонта стекла требует особой тщательности. Протирая область ремонта салфеткой, «сдобренной» специальным очистителем, мастер изучает нюансы скола или трещины – они ведь такие разные, эти дефекты...
Чтобы остановить развитие трещины, ее концы рассверливают. Разумеется, отверстие делают не сквозным, а на глубину дефекта. Для этого применяют специальные малогабаритные дрели с питанием от АКБ или иного низковольтного источника. Данная работа требует терпения: никакие «рацпредложения», ускоряющие процесс, недопустимы.
После сверления, продувки воздухом и, если необходимо, дополнительной очистки, трещина заполняется особым полимерным составом. В достаточно широких участках это можно делать шприцом, а в узких – специальным инжектором, который монтируется на стекле с помощью присоски.
И вот трещина залита полимером и заклеена сверху прозрачной лентой типа «скотч». Для «запуска» реакции полимеризации необходима ультрафиолетовая лампа. Ее опускают на стекло и выдерживают определенное время, зависящее от марки заполняющего состава.
Ремонтная технология получила широкое распространение лишь в последнем десятилетии двадцатого века. Несмотря на кажущуюся простоту, способ потребовал филигранного инструмента и высококачественных расходных материалов – разумеется, специальных. Так что не заменой единой жив автостекольный бизнес.
Автор: Юрий Буцкий
А мы напоминаем, что основным направлением деятельности компании "Механика" являются работы по восстановлению двигателей внутреннего сгорания: