Я на днях решил лично заглянуть в салон Skoda, чтобы своими глазами увидеть, что изменилось за последний год. Моему удивлению не было предела, когда я увидел забитые машинами залы и довольно оживленную работу менеджеров. Казалось бы, бренд официально покинул страну еще несколько лет назад, но жизнь в дилерских центрах продолжает кипеть.
Только теперь вместо привычных европейских версий на подиумах красуются модели, которые собрали в Поднебесной на совместном предприятии SAIC-Skoda. Я прошелся по шоуруму, посидел в каждой новинке и составил для себя полную картину того, чем сейчас торгуют официалы под видом чешской классики.
Откуда их везут сейчас
Раньше автомобили этой марки собирали в Нижнем Новгороде и Калуге, что позволяло дилерам удерживать ценники на вполне доступном уровне для среднего класса. Октавия и Кодиак стабильно входили в списки самых продаваемых машин в своих сегментах. После закрытия местных заводов логистика полностью изменилась и стала намного сложнее.
Сейчас весь ассортимент дилеров поступает прямиком из Китая по каналам параллельного импорта. Такая ситуация сложилась из-за того, что в Поднебесной сохранили полноценное производство всего модельного ряда на очень современных предприятиях, которые продолжают выпускать автомобили на платформе VAG.
Интересно, что китайские версии часто заметно отличаются от тех европейских вариантов, к которым мы все привыкли. Например, там очень любят увеличивать колесную базу для большего комфорта задних пассажиров, поэтому почти каждая модель имеет приставку L или Pro. Я сразу обратил внимание, что в салоне стоят машины в полном порядке. Дилеры не просто привозят железо, они сами занимаются переводом меню на русский язык и настраивают все системы под наш климат и дорожные условия.
Ребята, которые возят автомобили по параллельному импорту, забирают на себя вообще всю головную боль. Они находят нужные партии прямо на заводе в Шанхае, оформляют все бумаги и привозят машину в Россию уже готовую к выдаче клиенту. Мне даже рассказали, что некоторые автосалоны умудряются давать свою собственную внутреннюю гарантию. Конечно, покупателю так намного спокойнее отдавать свои кровные деньги за сложную технику, когда есть хоть какая-то поддержка.
Сколько они сейчас стоят
Я внимательно изучил ценники в шоуруме и пришел к выводу, что понятие бюджетного чешского автомобиля окончательно ушло в историю. Из-за высоких пошлин и постоянного роста утилизационного сбора стоимость машин кажется запредельной для большинства обычных водителей. В салоне представлены в основном кроссоверы и седаны бизнес-класса, так как везти дешевые хэтчбеки из Китая сейчас просто невыгодно. Расходы на логистику и оформление документов съедят всю маржу, поэтому дилеры делают ставку на дорогие комплектации.
Октавия с приставкой Про заметно переросла ту привычную версию, которую мы все хорошо знаем. Китайцы специально растянули колесную базу, чтобы важные чиновники и бизнесмены могли с комфортом развалиться на заднем диване. Я сам залез внутрь и сразу почувствовал этот избыток места в коленях. Сердце машины осталось классическим: под капотом трудится знакомый турбомотор объемом 1.4 литра на 150 лошадок. В паре с ним работает робот DSG, который уже давно перестал пугать водителей своими капризами.
Внутри салон выглядит по-настоящему круто. Глаза сразу цепляются за огромный планшет мультимедиа и четкую цифровую панель вместо старых стрелок. Особенно меня удивил новый селектор коробки: теперь вместо привычной кочерги тут стоит аккуратный маленький джойстик.
За всю эту красоту дилер сейчас просит 3 800 000 рублей. Лет пять назад за такие деньги можно было купить две новые Октавии в топовой комплектации, поэтому ценник до сих пор не укладывается у меня в голове.
Флагманский кроссовер Kodiaq в салоне представлен сразу в нескольких вариантах. Я изучил версию с двухлитровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил и полным приводом. Внешне китайский Кодиак практически не отличается от европейского рестайлинга, если не считать некоторых иероглифов и шильдиков на крышке багажника.
Интерьер здесь добротный: сохранились мягкие материалы, удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и та самая выверенная эргономика. Каждое нажатие кнопки или поворот шайбы климата вызывает приятное чувство качественной вещи. Приобрести такой полноприводный кроссовер в хорошей комплектации сегодня можно за 5 200 000 рублей.
Для тех людей, которые ищут что-то более статусное и комфортное, в самом углу шоурума стоял белоснежный Superb. Данный седан оснащается мощным двухлитровым мотором на 220 лошадиных сил, который позволяет машине буквально лететь по трассе.
Внутри простор кажется просто королевским, особенно на заднем ряду, где можно спокойно сидеть, закинув ногу на ногу. Качество сборки ничем не уступает тем машинам, которые раньше привозили к нам из Европы. Стоимость Суперба сейчас составляет около 6 500 000 рублей.
Подобная цена ставит его в один ряд с премиальными китайскими брендами, и выбор здесь становится делом личных симпатий к немецкой инженерии.
Мне удалось немного поболтать с местным менеджером, и он подтвердил мои догадки: машины на склады завозят регулярно, дефицита нет. Удивительно, но даже при таких кусачих ценах народ всё равно идет за Шкодой. Покупатели по-прежнему верят старой инженерной школе, им важна понятная и знакомая начинка всех узлов.
Японские или корейские кроссоверы стоят сейчас примерно тех же денег, поэтому модели из Китая с чешскими шильдиками вполне успешно находят своих владельцев. Прежних объемов продаж мы, скорее всего, больше не увидим, но верные фанаты у марки точно никуда не денутся. Водители согласны переплачивать за предсказуемость, к которой они привыкли за долгие годы эксплуатации.
Как вы считаете, долго ли еще магия бренда Skoda будет заставлять нас переплачивать такие деньги за вчерашние технологии?