Каждый раз, когда я смотрю на казахстанский авторынок, у меня дёргается глаз. Ребята спокойно берут Kia Sportage в кредит под 4% годовых, пока мы в России пересчитываем стоимость автокредита в третий раз и всё равно грустим. Расскажу, как соседи выстроили настоящий автомобильный рай и что из этого может вынести обычный россиянин.
Обзор авторынка Казахстана: статистика и лидеры продаж новых авто
В 2025 году Казахстан продал 234 852 новых легковых и коммерческих авто. Для сравнения: население страны примерно как Москва с областью. А продажи растут на 14,4% в год, и на 2026-й аналитики обещают ещё плюс пять процентов сверху.
Больше 75 брендов борются за кошелёк казахстанского покупателя. Но, как и у нас, основную прибыль делит первая десятка. На первом месте Hyundai: 50 868 проданных машин. Следом идёт Chevrolet с 38 880 штуками. Kia забрала бронзу: 23 402 авто. И дальше, внимание, четвёртое и пятое места удерживают китайцы: Chery (14 570 шт.) и Jetour (14 507 шт.).
А вы знали, что самый дешёвый новый автомобиль в Казахстане стоит дешевле хорошего велосипеда в Москве?
Lada Granta там обойдётся в 5 990 000 тенге. Звучит дорого конечно, пока не пересчитаешь: это примерно 928 тысяч рублей(в 2025 году). Абсолютный бестселлер рынка, Chevrolet Cobalt, стоит 6 590 000 тенге (около 1,02 млн рублей). За 2025 год его купили 31 802 раза. Тридцать одна тысяча восемьсот два раза, Карл. Секрет успеха прост, машина местной сборки из Костаная. Реальные покупатели говорят, что в ней есть всё что нужно и нет лишних наворотов. Например имеются кондиционер, подогрев передних сидений, мультимедиа с Bluetooth и USB, электростеклоподъёмники и центральный замок. И всё это за 1,02 млн рублей. При этом в России за эти деньги можно купить только Lada Granta в самой простой комплектации.
Производство автомобилей в Казахстане: как работает местная сборка
Вот тут я, честно говоря, немного позавидовал.
87,4% проданных в январе 2026 года машин произведены внутри Казахстана. Да там открылось много автозаводов после всем известных событий 2022 года. Бренды решили далеко не переезжать из России, а просто перенесли свои мощности в Казахстан. Причём речь не про отвёрточную сборку «прикрутил бампер и в путь» или "приклеил шильдик". Заводы давно перешли на CKD-формат: сварка кузовов, покраска и полноценная сборка, а затем еще и проверка на качество.
В Костанае работает завод «СарыаркаАвтоПром». Если вы незнаете где этот город, я вам помогу. Он в 300 с лишним километрах от Челябинска. Автомобильное счастье так то очень близко, но увы.
Там на одной площадке варят, красят и собирают Chevrolet Cobalt, Kia Sportage, JAC, Jetour и даже УАЗы. В Алматы стоит «Hyundai Trans Kazakhstan», откуда выходят Tucson и Elantra. А в 2025 году к ним добавилась ещё одна площадка в Алматы: там начали собирать Chery Tiggo 2 и Changan CS55 Plus.
И вишенка на торте: объявлено о перезапуске производства Lada Granta прямо на территории Казахстана. Хотя как они собираются конкурировать с топовыми брендами, для меня загадка.
То есть смотрите. Страна, которая раньше всё завозила, теперь собирает корейцев, китайцев, и даже нашу «Ладу». У себя и продаёт дешевле чем мы в России. При этом у них нет проблем с запчастями и сервисом. Вот это я понимаю — автомобильный рай.
Китайские автомобили в Казахстане: популярные бренды и доля рынка
Откуда вообще в Казахстане берутся новенькие Kia и Hyundai, и почему китайцы строят свои заводы там, хотя они логичнее бы смотрелись в гораздо большей по размеру России?
Ответ простой: Казахстан создал условия. Низкие пошлины на машинокомплекты, программы льготного кредитования и понятные правила игры. Китайцы это оценили. Доля их брендов на рынке стабильно держится на уровне 39%.
Chery, Jetour и Exeed выстроили полноценную экосистему. Хочешь бюджетный кроссовер? Chery Tiggo 4 за 8 490 000 тенге (1,32 млн рублей). Нужно что-то помоднее? Jetour T2. Есть деньги на премиум? Exeed VX так же доступен.
Changan продвигает свою линейку UNI, Geely тащит в Казахстан линейку Galaxy, а Haval привёз бестселлеры Jolion и Dargo X.
Отдельная история с электромобилями. Zeekr, BYD, Li Auto, AITO все присутствуют на рынке. Городской хэтчбек Zeekr X стоит 12 990 000 тенге (2,01 млн рублей), старший Zeekr 001 обойдётся в 23 590 000 тенге (3,66 млн). Гибриды Li Auto L6 отдают за 23 990 000 тенге (3,72 млн), а флагманский L9 стоит уже 41 090 000 тенге (6,37 млн рублей).
Цены на автомобили в Казахстане и льготные автокредиты в 2026 году
Давайте пробежимся по ценам, потому что тут начинается самое вкусное.
Бюджетный сегмент.
- Lada Granta от 5 990 000 тенге (928 тыс. ₽).
- Chevrolet Cobalt от 6 590 000 тенге (1,02 млн ₽).
- JAC J7 от 6 990 000 тенге (1,08 млн ₽).
- Kia Soluto от 7 990 000 тенге (1,24 млн ₽).
Средний класс и кроссоверы.
- Changan CS55 Plus обойдётся в 9 890 000 тенге (1,53 млн ₽).
- Hyundai Elantra стартует от 11 485 500 тенге (1,78 млн ₽).
- А за главный SUV рынка, Hyundai Tucson, просят от 14 240 500 тенге (2,21 млн ₽).
- Kia Sportage чуть дороже: от 16 490 000 тенге (2,56 млн ₽).
Для контекста: попробуйте найти новый Tucson в российском автосалоне за 2,2 миллиона. Ну, как бы удачи вам, да.
Премиум.
- Toyota Camry стоит 18 690 000 тенге (2,9 млн ₽).
- Land Cruiser 300 за него просят 51 990 000 тенге (8,06 млн ₽).
- Volkswagen Touareg (Elegance, 2.0) оценили в 46 880 000 тенге (7,27 млн ₽).
- А если хочется совсем шикарно: Cadillac Escalade за 105 280 000 тенге (16,3 млн ₽)
- или Porsche 911 Carrera 4S за 155 935 000 тенге (24,2 млн ₽).
И вот ещё что приятно. Казахстанское государство даёт льготный автокредит под 4% годовых на машины местной сборки. Максимальная стоимость авто для этой программы: 15 000 000 тенге (2,33 млн ₽), сумма займа до 10 000 000 тенге (1,55 млн ₽), срок до семи лет, и можно без первоначального взноса вообще. Купить можно Hyundai, Chevrolet, Kia, JAC, Lada. Кредиты оформляют топовые и проверенные банки страны.
Для машин подороже автосалоны придумали свои рассрочки «0%» на 12–24 месяца, правда, при взносе от 50%.
Параллельный импорт авто в Казахстан: пошлины, налоги на электромобили и риски
Было бы нечестно петь только дифирамбы. Проблемы тоже есть, и серьёзные.
С 1 января 2026 года в Казахстане отменили льготные квоты на ввоз электрокаров. Теперь при параллельном импорте нужно платить НДС 16%. Если оформлять по единому таможенному тарифу ЕАЭС, добавляется ещё пошлина 15%. Есть лазейка через ставку ВТО, где пошлина составляет 0%, но НДС всё равно 16%, и плюс запрет на перепродажу в страны ЕАЭС. В Россию такую машину, например, уже не перегонишь.
И отдельная головная боль. Li Auto начала блокировать смарт-функции на машинах, которые ввезены через «серых» импортёров. Алгоритм распознаёт, когда к одному номеру телефона привязано слишком много аккаунтов, и просто отрубает мастер-аккаунт. Машина ездит, но экосистема с приложениями и обновлениями пропадает. Покупаешь умный автомобиль, а получаешь обычный кроссовер.
Тренды авторынка Казахстана 2025–2026: главные выводы
Казахстан за несколько лет прошёл путь, который многие не ожидали. Собственные заводы, целая экосистема брендов, адекватные кредитные программы. И цены, от которых у жителя Москвы или Новосибирска непроизвольно портится настроение.
Конечно, масштаб другой. 19 миллионов населения против наших 146 миллионов. И специфика рынка своя. Но когда видишь, что соседи спокойно собирают Tucson и Sportage, дают кредиты под четыре процента и встраивают китайцев в собственную промышленность, думаешь, эх нам бы так.
Ну а пока что ситуация такая какая она есть. У казахстанцев всё хорошо, были бы только деньги.