О чём плачут самолёты? Наверное, о том, что в авиации, как в балете, иногда побеждает не талант, а связи. В нулевые у России был шанс получить свой стопроцентно отечественный самолёт для ближних линий красавец Ту-334. Но судьба распорядилась иначе: выбрали конкурента с приставкой «супер». Оглядываясь назад, понимаешь: мы тогда променяли "рабочую лошадку" на "породистого жеребца" с хроническими болячками.
Представьте себе 1999 год. Страна ещё не оправилась от дефолта, но авиастроители творят настоящее чудо. 8 февраля в небо поднимается прототип самолёта, который должен был стать "народным" Ту-334. Это был не просто очередной самолёт. Это был крик души туполевской школы: "Мы ещё живы!".
Конструкторы пошли по гениально простому пути. Они взяли проверенный Ту-204 (который должен был заменить Ту-154) и... уменьшили его. Оттуда же перекочевала великолепная "стеклянная кабина" (по тем временам космос), крыло и системы. Но была одна фишка, которая делала "тушку" уникальной, двигатели в хвосте.
Красавец с украинским сердцем
Ту-334 с его Т-образным хвостом и двумя моторами Д-436 в хвостовой части выглядел как настоящий "реактивный карандаш". Для пассажиров это тишина в салоне (двигатели далеко сзади), а для пилотов отличная управляемость. Он был рассчитан на перевозку 102 пассажиров и должен был отправить на покой старичков Ту-134 и Як-42.
К 2003 году самолёт получил сертификат типа. Это значит, что он был полностью готов к производству и полётам. Казалось бы, бери и делай! В Луховицах даже построили новый корпус под его сборку, а в Казани (КАПО) готовили мощности. Подключили даже РСК "МиГ".
И тут на сцену выходят "эффективные менеджеры" и будущий министр экономического развития Герман Греф.
"Супер" угроза
В начале 2000-х в моду вошла глобализация. Нам казалось, что мы должны дружить с Западом, учиться у них и покупать их технологии. И вот под руководством Михаила Погосяна начинается разработка "прорывного" проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100).
Логика была железобетонная: "Ту-334 это вчерашний день. Он полностью из российских комплектующих (и украинских двигателей), а Суперджет мы сделаем вместе с итальянцами и французами, напичкаем импортным оборудованием и покорим мировой рынок!".
В 2005 году правительство принимает постановление о серийном производстве Ту-334. Но тут же выясняется, что денег на него в федеральной целевой программе... нет. Почему? Потому что он признан конкурентом Суперджета. Счётная палата позже скажет, что решение было принято не на основе анализа рынка, а "по понятиям" просто потому, что ставка была сделана на другой самолёт.
Цифры и "труба"
А теперь давайте посмотрим на сухие цифры (и немного юмора), чтобы понять масштаб трагедии.
Ту-334: Степень локализации на момент старта почти 100% (да, двигатели украинские, но тогда это был ещё наш общий "союзный" продукт, "Мотор Сич" был частью кооперации) .
SSJ-100: Доля иностранных комплектующих доходила до 70-80%! Там были французская авионика Thales, американские шасси, немецкая система управления.
Иными словами, мы убили своего полностью готового солдата, чтобы поставить на "сборщика конструктора Lego" из импортных деталей. Ведь Ту-334 уже летал, а SSJ-100 тогда существовал только в красивых презентациях.
Ирония судьбы или закон подлости?
История любит подхихикивать над нами. В 2019 году, когда SSJ-100 пережил страшную катастрофу в Шереметьево, и проблемы с техобслуживанием импортных бортов стали очевидны, все вдруг вспомнили про Ту-334. Сенатор Андрей Кутепов даже предложил срочно реанимировать производство "тушки". Вот такой авиационный кульбит!
Но было уже поздно. Оборудование распилено, чертежи запылились, компетенции утеряны. Два лётных экземпляра Ту-334 так и остались музейными экспонатами, которые иногда выкатывают на статику авиасалонов.
Анекдот от автора:
Встретились как-то Ту-334 и Superjet на небесах.
Superjet спрашивает:
Слышь, дед, а чего это ты такой обиженный?
Да я, внучек, в серию так и не пошёл. Конкурентом тебя признали, слишком простым для нашего времени.
А чего ж тогда у меня колёса американские, мозги французские, а лечу я вон в ту гору? (намёк на индонезийскую катастрофу 2012 года ).
А это, милок, плата за гламур. Я-то из железа, а ты из "партнёрских отношений".
Кто виноват и что делать?
Конечно, Ту-334 не был идеальным. Ему ставили в вину устаревшую трёхместную кабину экипажа (хотя это вопрос переделки) и двигатели Д-436, которые нельзя назвать шедевром экономичности. Но у него было главное преимущество: он был!
Superjet же получился самолётом с отличной аэродинамикой, но с "сырой" системой послепродажного обслуживания и тотальной зависимостью от санкций.
В итоге Россия получила то, что имеем: вместо того чтобы плавно заместить старый флот Ту-334, мы 20 лет мучились с доводкой Суперджета, потеряли кучу денег и время. Сейчас, когда SSJ пришлось срочно импортозамещать и переделывать в SJ-100, многие инженеры с горечью вспоминают, что Ту-334 можно было просто взять и немного модернизировать. И стоил бы он копейки.
А вы как думаете, дорогие читатели? Был ли у Ту-334 шанс стать массовым самолётом, или это действительно "советский металлолом", который правильно отправили в утиль? Может, Суперджет это наше всё, несмотря на трудности?
Пишите в комментариях! Поругаемся (в рамках приличий) за отечественный авиапром!