Известный чешский автопроизводитель приступил к масштабному выпуску аккумуляторов для электрических машин на своем предприятии в городе Млада-Болеслав. Новая производственная линия будет создавать батареи, которые подходят для автомобилей на платформе MEB от Volkswagen Group. При выходе на полную мощность завод сможет делать 1122 аккумуляторных блока ежедневно, что выведет компанию в лидеры по производству таких батарей среди всех предприятий группы в Европе.
На новом заводе перерабатывают 234 тысячи ячеек и собирают 9 тысяч батарейных блоков каждый день на четырех линиях, уточняет портал The EV Report. Для батарей используют литий-железо-фосфат, а не никель-марганец-кобальт, что делает их дешевле и безопаснее в плане перегрева. Около 85 процентов всей работы делают роботы, которые выполняют более 936 тысяч сварочных операций в сутки. Готовые аккумуляторы будут ставить на модели Elroq и Enyaq, а также на другие электромобили концерна.
На фабрике есть склад для элементов питания, где хранится запас на неделю работы. Туда помещается до 5 тысяч многоразовых контейнеров, что равно 1,2 миллиона ячеек. Детали привозят от поставщика из-за границы, после проверки они сами отправляются на склад. Оттуда автоматические конвейеры везут элементы на четыре линии сборки. Каждая линия делает по четыре батарейных блока каждые 30 секунд. На производстве трудится около 600 человек в три смены, пять дней в неделю, но сейчас люди делают гораздо меньше ручной работы, чем раньше. Шесть лет назад, когда компания только начинала делать батареи для гибридов, люди делали почти все, а теперь большинство работников — это техники или специалисты по качеству.
Аккумуляторы, которые делают в Млада-Болеславе, сильно отличаются от старых моделей MEB. Внешне батарея осталась такой же, чтобы подходить к машинам, но внутри она устроена по-другому. Вместо закрытых модулей теперь собирают блоки из связанных ячеек по технологии cell-to-pack. Роботы складывают и склеивают отдельные элементы двусторонним скотчем, а потом приваривают боковые планки для прочности. Все параметры записываются, и по ним можно отследить каждую выпущенную батарею.
Главное новшество — это изменение химического состава ячеек. Переход на литий-железо-фосфат дает несколько плюсов: производство становится дешевле, батареи меньше греются, снижается риск пожара, а сам процесс вредит природе меньше. Кроме того, изменили систему охлаждения батареи. Теперь она находится в верхней крышке, а не в нижней части, что делает охлаждение эффективнее. Такие аккумуляторы постепенно появятся на машинах чешской марки и других электромобилях группы Volkswagen.
В России началось празднование важного дня Торжества Православия
Фермеры Поволжья столкнулись с рекордным падением закупочных цен на сырое молоко
С 1 марта в России меняются правила допуска автомобилей к работе в такси
Куда пропала марка Daewoo: причины провала и последствия для автопрома
Юрист Барщевский предложил установить срок давности для дел о приватизации