Когда говорят про автомобильные сверхдержавы, вспоминают Германию, Японию, Китай, ну и Штаты. Мексику в этот список не записывают почти никогда. А зря: в 2025 году с мексиканских конвейеров съехало почти 4 млн легковых автомобилей. Россия за тот же год - 673 тыс. Разрыв почти в шесть раз.
В городе Пуэбла, в 120 км к юго-востоку от столицы, на площади в 300 гектаров стоит завод Volkswagen. Три миллиона кв. м - это, по сути, отдельный город. Внутри - пожарная станция, больница, пять банков, бюро путешествий и восемь столовых, которые каждый день кормят по 14 тысяч человек. Больше сотни автобусов бесплатно возят на работу 15 тысяч сотрудников.
За почти 60 лет здесь собрали больше 14 млн автомобилей, и это второй по выпуску завод во всей группе Volkswagen после головного в Вольфсбурге. Сегодня с конвейера сходят Jetta, Taos и новый Tiguan третьего поколения, а 80% продукции уезжает в 120 стран мира.
А ведь начиналось всё с "Жука". Мексиканцы его называли El Vocho, и эта машина стала для них чем-то вроде нашей "копейки" - дешёвой, неубиваемой, на все случаи жизни. Первый Beetle скатился с конвейера в Пуэбле в октябре 1967-го. Уже к 73-му году каждая третья машина, проданная в стране, носила круглые фары "Жука".
Когда в Германии конвейер остановили в конце 70-х, мексиканский завод продолжал клепать Vocho ещё четверть века. Последний "Жук" - номер 21 529 464 за всю историю модели - собрали 30 июля 2003 года. Прощальную партию из трёх тысяч Ultima Edicion разобрали мгновенно.
А сами "Жуки" после этого ещё долго работали такси в Мехико: за доллар провозили по таким переулкам, куда нормальная машина физически не пролезет. Прикрыли лавочку, когда власти столицы запретили 2-дверные авто в такси.
Но Volkswagen - лишь один из игроков. В Мексике работает больше полусотни автомобильных заводов. General Motors, Nissan, Ford, Stellantis, Toyota, BMW, Audi, Honda, Kia, Mazda - проще назвать, кого тут нет. В 2024-м только General Motors собрал на четырёх мексиканских площадках 889 тыс. машин, а Nissan на трёх заводах отметил сборку 16-миллионного автомобиля.
Даже после спада в 2025-м, когда из-за американских пошлин производство просело у Honda на 18%, у VW на 12% и у Mazda на 17%, общий объём остался на отметке почти 4 млн шт. Это второй результат в истории страны.
Почему крупные бренды выбрали именно эту страну? Рабочие руки здесь обходятся на 60% дешевле, чем в Штатах, порты выходят сразу на два океана, а до крупнейшего авторынка планеты - рукой подать. Торговое соглашение USMCA позволяет перегонять машины через границу без серьёзных пошлин, если сборка соответствует правилам.
78% мексиканского автоэкспорта уходит напрямую в США, и каждый пятый автомобиль, проданный в Америке, собран по ту сторону Рио-Гранде. Даже в первом полугодии 2025-го, когда Трамп ввёл 25%-ные пошлины на импортные машины и запчасти, доля Мексики в американском автоимпорте не упала, а выросла до 39,4%. Ни Япония, ни Канада, ни Корея по отдельности и близко столько не поставляют.
На фоне этих цифр наши выглядят бледно. Россия в 2025-м собрала все свои легковые машины и грузовики вместе, и получилось около 830 тыс. шт. АвтоВАЗ выпустил 324 558 машин, что на 38% меньше, чем годом раньше; один только Nissan в Мексике сделал почти вдвое больше.
При этом мексиканцы уже вовсю переходят на электричество: Ford собирает там Mustang Mach-E, GM выпускает электрический Blazer и Equinox, Stellantis запустил электрокары в Толуке, Toyota делает гибридные Tacoma. Продажи машин на альтернативной тяге растут, и каждый десятый проданный в Мексике автомобиль - гибрид или электрокар.
Тридцать лет назад мексиканские заводы считались дешёвыми сборочными цехами для американских брендов. Сегодня эта страна стабильно выдаёт под 4 млн автомобилей в год, а автопром даёт пятую часть всего промышленного ВВП. Завод в Пуэбле, где когда-то штамповали только "Жуков" для местных таксистов, сейчас отгружает кроссоверы и седаны на весь мир.