Российский автомобильный рынок за последние годы изменился радикально. На фоне ухода привычных брендов китайские производители быстро адаптировались к нашим реалиям и начали предлагать машины, учитывающие климат, дороги и запросы покупателей.
Одним из ярких примеров этой трансформации стал гибридный кроссовер Evolute i-Space, который недавно получил полноприводную версию. И после нескольких дней за рулем можно уверенно сказать: у новинки есть все шансы стать бестселлером. Хотя без нюансов, конечно, не обошлось.
Китайцы научились слушать рынок
Еще 5–6 лет назад большинство китайских кроссоверов, продаваемых в России, были переднеприводными. Это выглядело странно, учитывая наши зимы и дорожные условия. Но сегодня ситуация изменилась — полный привод стал фактически обязательной опцией. И Evolute не стал исключением.
Марка вышла на рынок с переднеприводным гибридом i-Space, а спустя два года представила его обновленную версию, причем сразу с серьезным рестайлингом. Машина заметно изменилась внешне: исчезла классическая решетка радиатора, передок стал более «электрическим» и современным. Но куда важнее — обновилась техника.
Гибридная система стала мощнее, экономичнее и технологичнее. Электромотор прибавил в отдаче, вырос запас хода, улучшилась эффективность. Однако главное новшество — появление версии с полным приводом.
Два электромотора — новый характер
Полноприводный i-Space получил второй электродвигатель на задней оси. В сумме система выдает внушительные 367 л. с. и 470 Н·м крутящего момента. При этом бензиновый двигатель здесь выполняет роль генератора — классическая схема последовательного гибрида.
Но за дополнительные возможности пришлось платить. Запас хода на электричестве сократился со 165 до 124 км, а общий — до 1000 км. Кроме того, конструктивные изменения повлияли на компоновку салона: семиместной версии больше нет, теперь доступен только пятиместный вариант.
Еще один спорный момент — отсутствие запаски. Ни полноценного колеса, ни докатки: только ремкомплект. Для российских реалий это может стать важным фактором при выборе.
Как едет полный привод
Если базовый i-Space ощущался типичным большим переднеприводным кроссовером — комфортным, но не слишком азартным, — то версия 4×4 воспринимается иначе. Подвеска стала плотнее, исчезла продольная раскачка, а управляемость заметно улучшилась.
На извилистых дорогах автомобиль ведет себя уверенно и предсказуемо. Он стабильно держит траекторию, хорошо сопротивляется кренам и не пугает водителя даже при высоком темпе. Полный привод распределяет тягу между осями в пропорции 60/40, а электроника мгновенно реагирует на потерю сцепления.
Особенно приятно, что машина не требует постоянного контроля: при спокойной езде можно почти не пользоваться тормозами. Рекуперация работает эффективно — достаточно отпустить газ, и автомобиль начинает уверенно замедляться, возвращая энергию в батарею.
Немного бездорожья — и важные нюансы
Разумеется, это не внедорожник, и ждать от него чудес не стоит. Дорожный просвет 180 мм и длинная колесная база ограничивают возможности вне асфальта. Но легкое бездорожье кроссоверу вполне по силам.
Электрический полный привод хорошо справляется с диагональным вывешиванием, а электронная имитация блокировок работает достойно. Однако есть важный нюанс: эффективность системы напрямую зависит от уровня заряда батареи.
Если заряд падает ниже 15%, задний мотор отключается, и автомобиль становится переднеприводным. В городе это не проблема, но на скользкой дороге или вне асфальта такой сценарий может неприятно удивить. Производитель предусмотрел принудительную подзарядку от бензинового двигателя, но она занимает время. Поэтому лучше заранее активировать «умный» режим поддержания заряда.
Экономичность и реальная эксплуатация
В реальных условиях гибрид показал себя весьма экономичным. При ежедневных пробегах около 200 км расход электроэнергии составил примерно 8,5–9 кВт·ч, а топлива — около 4 л на 100 км. Для крупного полноприводного кроссовера это очень достойные показатели.
Кроме того, обновленная версия получила доработанную систему зарядки. Усиленный порт CCS2 позволяет быстрее заряжаться на быстрых станциях, а электроника лучше справляется с холодами. В теории зарядка от 20 до 85% занимает около 20 минут — важный плюс для зимней эксплуатации.
Еще один приятный бонус — улучшенный обогрев салона. Использование остаточного тепла от ДВС позволяет быстрее прогревать интерьер, что особенно актуально для северных регионов.
Цена как главный козырь
Одним из ключевых факторов успеха i-Space может стать стоимость. Автомобиль собирается в России по полному циклу, что снижает себестоимость. Дополнительный бонус — государственная поддержка гибридов, позволяющая получить серьезную скидку.
В итоге полноприводная версия предлагается по цене заметно ниже большинства конкурентов. При этом в оснащении есть все, что ждут современные покупатели: панорамная крыша, зимний пакет, продвинутая мультимедиа и полный набор электронных ассистентов.
Отдельный плюс — сниженный транспортный налог благодаря формально небольшой паспортной мощности.
Что понравилось
- Уверенная динамика и отличная тяга с места
- Стабильная управляемость и высокий уровень безопасности
- Просторный салон и большой багажник
- Быстрая зарядка постоянным током
- Конкурентная цена с учетом субсидий
К чему придется привыкнуть
- Многие функции спрятаны в меню мультимедиа
- Нет запасного колеса
- Сократился запас хода на электричестве
- Ограничения полного привода при низком заряде
- Эргономика водительского места требует привыкания
Итог: ставка на баланс
Evolute i-Space 4×4 — это не революция, а грамотная эволюция. Он не идеален, но предлагает редкое для сегодняшнего рынка сочетание: полный привод, гибридную экономичность, современную электронику и разумную цену.
Да, у автомобиля есть особенности — особенно связанные с гибридной архитектурой и зависимостью полного привода от заряда батареи. Но в повседневной эксплуатации эти нюансы вряд ли станут критичными для большинства владельцев.
Главное, что i-Space предлагает то, чего давно не хватало рынку: технологичный семейный кроссовер с реальной экономией и адаптацией под российские условия. И именно версия 4×4 может стать той самой модификацией, которая закрепит успех модели и сделает ее одним из самых заметных игроков в сегменте доступных гибридных SUV.