Листая старые журналы «За рулём», которые мне достались от отца, наткнулся на статью о ВАЗ-21093, всплыли воспоминания о покупке своего первого автомобиля, о порядке их продажи в Союзе и некоторых курьёзах, связанных с этим. Очень кратко об этом хочу рассказать в данной публикации.
Свой первый автомобиль я неожиданно приобрёл в 35 лет. Это был новый ВАЗ-21093. Вспоминая сейчас об этом, поймал себя на мысли, что за свою жизнь я не покупал б/ушные машины. Тогда я работал на заводе, где выпускают самосвалы КамАЗ. Он располагается в Нефтекамске, в те времена Башкирская АССР. О своей машине мечтал, но денег тогда было только на «Оку».
Несколькими годами раньше профком завода собирал заявления от работников на покупку машины и составлял список очередников. Написал и я, как говорится, за компанию. Учитывая, что я устроился через три года после начала работы завода, на первоочерёдность не рассчитывал, так как заводчан с большим, чем у меня стажем было много.
К концу 80-х годов на заводе сменился директор, ему надо было показать результаты не только производственные, но социальные. К тому же времена уже были полусоветские – перестройка шагала семимильными шагами. Руководители заводов получили права распоряжаться финансами, не оглядываясь на госконтроль.
Предцехкомов заговорили о возможном скором поступлении большой партии тольяттинских автомобилей для продажи работникам. Соответствующая переписка с ВАЗом велась, однако конкретных сроков не называлось. В августе у меня был отпуск, который тоже давали по графику, утверждённому вышестоящим начальником. За отпуск летом нужно было иметь достижения или хотя бы не иметь нарушений.
Отводилось на отпуск 28 будних дней, делить его не разрешали. Бери кучкой и отдыхай, как желаешь. Мы с семьёй уехали на юг, погостить у родителей, которые соскучились по внучкам. Не прошло и двух недель – срочный звонок с завода на домашний телефон родителей, сотовых ещё не было. Я отсутствовал, разговаривала по телефону жена.
Звонил заместитель директора и срочно велел перезвонить. Заместитель директора – человек занятой, совещания, приёмы, телефонные разговоры. Мне удалось только вечером соединиться с ним и узнать, что мне выделена машина и её надо срочно выкупать, для чего требуется в кратчайшее время прибыть на завод. Разговор завершился фразой: «Приезжай или машину отдадим другому человеку!».
Семейный совет постановил, что надо ехать, родители одолжили не достающую сумму и через день я был на месте. Машины находились в областном сервисном центре ВАЗа. К этому времени их сеть уже была построена и центры успешно действовали даже в малых городах. В них реализовывали автомобили, проводили все виды обслуживания и ремонта.
С утра следующего дня на автобусе преодолел 220 км пути, несколько остановок на трамвае и вот она - станция ТО волжского автогиганта. Там уже очередь из заводчан. Не прошло и двух часов, а я уже у заветного окошка. Предъявил паспорт. Девушка нашла меня в списке, передала мои документы в соседнее окошко, где нужно было произвести оплату.
Оплатил, получил бумагу под названием справка-счёт и пошёл к мастеру центра получать авто, которые стояли на открытой площадке. Мастер посмотрел справку и указал на ближайшую к нам машину, вручил ключи и предложил её осмотреть. Настроение у меня было приподнято-тревожное, в голове вертелась противоречивые мысли: лишь бы было всё хорошо и машина с завода, что её смотреть.
Полистал инструкцию, поднял капот, проверил масло и другие жидкости, включил свет и прочие фонари. Проверил включение передач, работу ручника, заглянул под машину. Изъянов не нашел, пошёл к мастеру. Он предложил расписаться в акте приёмки, предупредил, что бензина в баке мало, надо заправиться на противоположной стороне улицы.
Заправился и в путь. За город выехал «на хвосте» знающего маршрут заводчанина, с которым встретился на заправке. Некоторое время ехал за ним, потом поток на дороге стал не таким интенсивным, его машина скрылась за горизонтом. Только теперь я ощутил, что в салоне жара. Опустил стекло водительской двери – не помогло.
Остановился на ближайшей стоянке и понял, что греет салон «печка». Как её выключать посмотреть в инструкции раньше не догадался. Пришлось разбираться на дороге. Едущие за мной не равнодушные заводчане остановились с целью узнать, что случилось. Посмеялись над моим не знанием и научили, как избавиться от жары.
Дальнейшая дорога не принесла сюрпризов. Движение на пахнущей заводом машине доставляло наслаждение. Ведь это была моя первая СВОЯ машина. «Девятка» в те времена считалась «крутой» машиной. Ею обладали вполне состоятельные мужики, я теперь был в их числе. Гордость переполняла грудь. Хотелось поделиться своей радостью со всеми.
Расскажите, пожалуйста, в комментариях о своей первой машине, впечатление и душевные переживания. Для меня это интересная информация.
Возможно, Вам понравится: