Речной баркас — это самоходное паровое судно, длиной в среднем от 15 до 25 метров, оснащённое вертикальной паровой машиной мощностью от 50 до 200 лошадиных сил. Корпус обычно строился из стали, а рулевая рубка — из древесины. Значительное количество баркасов, имевшихся в наличии на Волге в период Великой Отечественной войны, имело финское происхождение.
Дело в том, что под занавес царской России Финляндия входила в состав России как Финляндское княжество и славилась своими верфями. Специалисты этих верфей умели строить технически простые и надёжные суда, в частности рейдовые буксиры и катера. В те времена европейское судостроение имело особенность: суда строились не в рамках серийных проектов, а «штучно», гибко подстраиваясь под запросы заказчика, который желал получить результат, например, «на 3 метра длиннее» или «на 20 сил мощнее», чем у определенного образца.
В поздний период Российской Империи и раннем СССР баркасы были настоящими рабочими лошадками, посредством которых решался самый широкий круг задач, среди которых были разъездные операции, рейдовые, буксирно-транспортные работы, в том числе буксировка паромов, перевозка рабочих и т. п.
В Сталинградской области тридцатых – сороковых годов численность баркасов шла на десятки. Представить себе волжские реалии тех лет без этих трудяг — баркасов — было невозможно. Люди, чьи судьбы так или иначе были связаны с Волгой, издали угадывали по силуэту, какой именно баркас идёт по реке, и различали их на слух, потому что у каждого баркаса был свой, особенный голос — звук пароходного гудка. У одного он был басовитым, у другого — звонким, у третьего — хриплым и т. д.
С одной стороны, по меркам современной судостроительной эстетики, сегодня речной баркас выглядит как-то неказисто: простой как топор вертикальный форштевень, похожая на скворечник рулевая рубка, солидного размера дымовая труба. С другой стороны, в облике речного баркаса рубежа XIX–XX веков есть и своё очарование, и своя дружелюбная привлекательность.
В период Сталинградской битвы Волга стала главной, неостановимой и неразрушимой транспортной артерией, по которой из осажденного города эвакуировалось мирное население и раненые, а также осуществлялась доставка к границам Сталинграда воинских формирований, боеприпасов, топлива и продовольствия. Через Волгу были организованы легендарные переправы.
Огромный объем работ лег на плечи команд баркасов, которые водили свои суденышки под шквальным огнем противника, ежедневно теряя коллег по опасному ремеслу и нередко погибая вместе со своим судном.
В летописи Сталинградской битвы навечно вписали свои названия баркасы: «Абхазец», «Пожарский», «Капитан Иванищев», «Кочегар Гетман», «Революционер», «Лена», «Колыма», «Яков Ерман», «Спортивный», «Наблюдатель», «Стахановец», «Донбасс», «Энергичный», «№2» и другие.
Еще до ледостава 1942 года от вражеского артиллерийского и минометного обстрела многие баркасы, среди которых «Абхазец», «Пожарский», «Капитан Иванищев» и «Стахановец», затонули.
После окончания битвы на Волге затонувшие баркасы были подняты, и после ремонта введены в строй.
(блок из 3 фотографий)
ГИБЕЛЬ БАРКАСА «ПОЖАРСКИЙ» 9 ИЮНЯ 1948 ГОДА
В послевоенные годы Сталинград активно восстанавливался. В городском порту ежесуточно разгружались десятки крупных судов, в связи с чем порт работал в авральном режиме даже ночью.
Утром 9 июня 1948 года на Волге дул штормовой ветер, поднимая волну до 2,5 метров. Баркас «Пожарский» привез в Красную Слободу работников ночной смены порта, среди которых была моя бабушка, Самоделова Антонина Федоровна.
К 7 утра у пристани «Красная Слобода» (от нее начиналась улица Сталинская) скопилось более сотни человек – работников дневной смены порта, учащихся и студентов, всех тех, кому в это утро необходимо было попасть в Сталинград. Из-за непогоды речные трамваи в рейс не вышли, и возбужденная толпа стала требовать от капитана «Пожарского» Еремина во что бы то ни стало доставить их на правый берег Волги.
Капитан пытался перекричать собравшихся: «Вы что, хотите меня подвести под трибунал?» Однако запрещавший выходы пассажирских рейсов диспетчер порта Агеев свой приказ отменил, и на двадцатиметровый баркас «Пожарский» хлынул поток людей.
По окончании посадки «Пожарский» отошел от пристани, обогнул о. Обливной и вышел на Волгу. Перегруженное судно, на котором люди ехали везде, где могли найти место, все же смогло дойти до правого берега. Почти смогло…
Но то ли из-за того, что налетел сильный шквал, то ли из-за того, что капитан повернул судно поперек волны, и та стала его сильнее захлёстывать, и без того минимальная плавучесть упала до нулевых, а затем и до отрицательных значений. «Пожарский» быстро скрылся под водой.
В 2011 году в газете г. Краснослободска вышла статья о той трагедии, в которой указывалось количество погибших – 91 человек. Выживших было совсем немного. Одна женщина была вынесена на отмель: утонуть ей не дал подвернувшийся мешок с огурцами.
Выжил и капитан Еремин, который после разбирательств был предан суровому суду. Под суд также попали члены команд пассажирского колесного парохода «Михаил Калинин», стоявшего у транзитной пристани, и шедшего от Сталинградского лесосплава катера «Рутка». Главная претензия к ним заключалась в том, что они видели развитие трагедии, но не оказали помощь тем, кто оказался в воде.
Днем 9 июня Сталинградскому хладкомбинату было приказано выделить 10 тонн льда для сохранения выловленных тел утонувших людей, которых разместили в одном из портовых складов.
В течение 3 дней баркас «Пожарский» был поднят, и после непродолжительного ремонта его ввели в строй. Списали старое судно во второй половине 1960-х годов.
ГРУСТНЫЙ ФИНАЛ «КАПИТАНА ИВАНИЩЕВА»
Баркас «Капитан Иванищев» был построен в финском городе Виипури (ныне российский Выборг) в 1899 году. В середине 1930-х, вместе с аналогичным баркасом «Северная Коммуна», «Капитан Иванищев» был переведен с Балтики в Сталинград. В городе на Волге для судна работы было много: оно помогало перемещать грузовые суда по рейду сталинградского порта, а кроме того, использовалось для откачивания воды из корпусов водотечных барж и дебаркадеров, поскольку было оборудовано мощными насосами.
Во время Сталинградской битвы баркас водил паромы между берегами, обеспечивая функционирование переправ № 1 и № 2. «Капитан Иванищев» погиб 2 октября 1942 года, попав под обстрел противника. После Сталинградской битвы судно было поднято и введено в строй.
Послевоенные десятилетия прошли для «Иванищева» в привычной рутине. Удивительно, но престарелое судно пережило распад СССР в бодром здравии. Во многом причиной его долголетия было высокое качество металла. Как рассказал последний капитан «Иванищева» Али Мамедов, однажды при навале баркаса на баржу лопнул и разошелся по шву фальшборт. Попытки восстановить его с помощью сварки результатов не дали, так как металл упорно отказывался свариваться. Пришлось соединять части фальшборта с помощью латки на заклепках. Команда баркаса относилась к нему с почтением вплоть до самого финала: на борту поддерживался порядок, все устройства и механизмы работали как часы.
В то время как В 1998 году, когда баркасу было 99 лет, его приговорили к смерти. Ветераны флота обивали пороги инстанций, уговаривая власти пощадить прославленного и совсем не бесполезного старика, но дельцы из руководства порта распорядились отбуксировать «Капитана Иванищева» в грузовой порт, где его и порезали на металлолом в течение двух дней. Вместе с «Капитаном Иванищевым» предпочёл уйти и его кочегар Чернов. Узнав о гибели любимого судна, пожилой человек пришёл на берег Волги, аккуратно сложил флотскую форму и направился к воде. Через несколько минут волны сомкнулись над его головой.