Многие ведущие автопроизводители уже перешагнули вековой рубеж. Не является исключением и американский гигант General Motors Company. Основанная в далеком 1908 году Уильямом С. Дюрантом, GM изначально задумывалась как холдинговая структура для Buick. Однако в 1909 году фирму выкупил Rapid Motor Vehicle, что привело к созданию General Motors Truck Company, из которой впоследствии выделилось подразделение GMC Truck. Именно о нем и пойдет речь.
Как самостоятельный производитель, GM Truck заявила о себе в 1912 году и до начала войны активно развивала производство крупных грузовиков, набираясь опыта.
В 1936-1937 годах компания выпустила первую модель грузовика грузоподъемностью ½ тонны под индексом Т-14. Во время войны GM успешно зарекомендовала себя, поставляя технику на передовую. После войны, сохранив свой потенциал, компания уверенно вышла на рынок небольших пикапов.
Довоенные пикапы GMC были похожи на ранние модели Chevrolet того времени, отличаясь лишь декоративными элементами и эмблемами. Даже первое поколение пикапов прошло рестайлинг, который заметно изменил форму передней решетки радиатора. В этих автомобилях изменения коснулись не только решетки, но и всего переднего оперения. Крылья стали более объемными. Естественно, пикап грузоподъемностью ½ тонны оснащался трехступенчатой механической коробкой передач, одним стеклоочистителем со стороны водителя и запасным колесом.
Силовые установки того времени представляли собой преимущественно рядные шестерки с различными типами камер сгорания. Многие энтузиасты до сих пор спорят о том, какие двигатели и в какие годы устанавливались на пикапы. В интернете мало официальной информации, но много предположений. Чаще всего на T-14 монтировали Pontiac L6, а затем и Oldsmobile с другой конфигурацией камеры сгорания. Согласно данным производителя, GMC предлагал более мощный двигатель — около 92 лошадиных сил. В 1946 году в модели GMC CC-152 был модернизирован салон, и она стала доступна с грузоподъемностью в ¾ тонны. Примечательно, что подножки и крылья были черного цвета, в то время как кабина могла быть окрашена в любой доступный цвет. На основе этой рамы и кабины производились упрощенные версии пикапа с простой деревянной платформой и бортами. Линейка двигателей GMC оставалась актуальной с 1936 по 1959 годы. Однако с 1959 года появились данные о сотрудничестве GMC с Chevrolet по поставке силовых установок для расширения модельного ряда.
В 1948 году модель устарела, и ее модернизировали. Изменения коснулись кабины, оперения и формы кузова. Обновленная модель получила название GMC FC с различными индексами 100/101/102.
Это был совершенно другой автомобиль. Он стал гораздо удобнее внутри и приобрел элегантный вид, хотя по сравнению с Chevrolet того времени выглядел более простым. Большая кабина, разделенное лобовое стекло, механическая коробка передач в сочетании с рядной шестеркой, мощность которой была увеличена до 98 лошадиных сил. В этой модели исчезли откидные лобовые стекла. Оснащение автомобиля значительно улучшилось: более мощная печка, прикуриватель, пепельница, радиоприемник. Приборная панель была типично легковой. Широкие диваны могли разместить троих человек. Компания быстро адаптировалась к спросу, и обновленный грузовик вскоре получил богатый хромовый пакет. Изменились и окна кабины: задние стекла стали заходить на стойки почти до дверей, что значительно улучшило обзорность. Деревянные кузова для сена и животных продолжали оставаться востребованными, снижая базовую стоимость. В этом поколении начали появляться микроавтобусы на базе пикапов. Это были первые попытки создания полноразмерного фургона от GMC. В 1956 году, после щедрого хромирования облицовки, компания освоила полный привод.
В 1955 году грузовики GMC подверглись значительному рестайлингу. Suburban Pickup получил более плоские формы, насыщенные цвета, обильное хромирование, новые крылья и капот, а также обновлённый салон. Рычаг коробки передач был перемещён на привычное место. Компания GMC также начала предлагать сдвоенные кабины, начиная с моделей 1955 года.
Линейка двигателей была расширена за счёт моторов V8 с маркировкой GMC на клапанных крышках. С 1955 года стали устанавливать двигатели V8 от Pontiac мощностью 155 л.с. и V8 от Chevrolet Cameo мощностью 145 л.с. Трансмиссионных опций было почти столько же, сколько и двигателей: трёхскоростная для тяжёлых условий, четырёхступенчатая механическая и двухдиапазонная Hydra-matic. Это был период начала унификации и сближения с маркой Chevrolet.
Параллельно с обновлением кабины изменялись задние крылья и борта. Годы с 1955 по 1959 стали эпохой самых ярких образов пикапов GMC. В этот период менялись не только задние крылья, но и передняя облицовка. Произошёл переход на четырёхфарную компоновку и изменения в использовании хрома. В поколении 1955–1959 годов бензобак переместили на левую сторону, где он оставался и в дальнейшем. Стилистически аналогичные кабины устанавливались и на крупные модели компании, создавая впечатление матрешек — все одинаково, но в разных масштабах.
После того как округлый дизайн быстро вышел из моды, в 1960 году GMC, сотрудничая с Chrysler, представила новую модель пикапа. Это был автомобиль с вертикальной передней частью и огромным капотом, почти идентичный Chevrolet того времени. Интересно, что внешнее оформление быстро теряло хром: хромированная стальная символика на капоте исчезла, отчасти из-за требований безопасности, а облицовка фар была окрашена, обычно в белый цвет.
Многие не любят период, когда хром начал пропадать. Но это были 60-е, и хром, как и белые боковины, воспринимался как наследие прошлого. Многоярусная структура оформления автомобиля, хотя и имела визуальную эстетику, была определённо на любителя.
Силовые установки варьировались от рядной шестерки объемом 3.8 литра до V8 объемом 5.3 литра. Между этими вариантами находился не слишком распространенный в Америке, но проверенный временем V6 объемом 5 литров, развивавший чуть более 150 лошадиных сил. Интересно, что этот V6 от GM продолжал выпускаться до 1974 года. Блок с углом развала цилиндров 60 градусов позволил создать широкую гамму двигателей. Вершиной мощности и объема стал V12, устанавливавшийся на полноразмерные грузовики того времени, с объемом 11,5 литра и характерным для таких двигателей крутящим моментом. Примечательно, что свечи зажигания на V6 располагались с внутренней стороны головок блока.
В 1965 году компания начала возвращаться к двухфарной передней части, а в период с 1967 по 1968 годы полностью интегрировала капот, отказавшись от двухъярусной компоновки. Фары были заключены в квадратные обрамления, и к 1970 году оформление пикапа стало практически идентичным пикапам Chevrolet.
Грузовики всегда были сильной стороной GMC. Пикапы отличались высокой прочностью и надежными рамами. Те, кто работал на автомобилях GMC, отмечали их грузовые характеристики, несмотря на все попытки придать пикапам более легковой вид. В полноприводных версиях с завода устанавливался самоблокирующийся дифференциал, что свидетельствовало о готовности автомобиля работать в самых тяжелых условиях.
Американские пикапы стали неотъемлемой частью кинематографа, появляясь в десятках фильмов.
В фильме «Superman» 1978 года Супермен поднимает первый автомобиль, который был выпущен в 1946 году компанией GMC.
Мальчишка с планеты Криптон одной рукой поднимает красный пикап с простым кузовом.
Эвакуатор «Мэтр» из мультфильма «Тачки» во многом напоминает автомобили GMC 1955-1956 годов. У него такие же характерные обводы кузова, двускатная ошиновка и специфичный капот. Разве это не GMC?
В более современной ленте «Чужой против Хищника: Реквием» (2007) главный герой ездит на горчичном пикапе GMC. И снова это школьник из небогатой семьи. Вспоминается, на чем наши студенты ездили до нулевых.
В фильме «Джо», который вышел в 2013 году и в котором снимался Николас Кейдж, для создания атмосферы использовался пикап GMC из начала 1970-х годов. Главные герои — бородатые мужчины, ведущие праздный образ жизни, одетые во фланелевые рубашки, живущие в отдалённой и провинциальной местности — идеально вписывались в этот автомобиль.
Предмет модификации
Пикапы GMC представлены в самых разнообразных стилях кастомизации: от rat-look и resto-cal до hod-rod и других, которых существует огромное количество. Благодаря своим уникальным стилистическим особенностям, пикапы GMC предоставляют широкие возможности для творческого самовыражения.
General Motors Company на протяжении десятилетий ассоциировалась у многих поколений американцев с высококачественными грузовиками. Именно грузовики GMC оставили значительный след в истории Соединенных Штатов, а пикапы стали приятным дополнением к этому наследию. Компания всегда стремилась быть на шаг впереди конкурентов, что позволило миру увидеть легендарные пикапы, воплощающие дух свободы той эпохи.
С вами были CARCADE. Свободных вам дорог!
