Краткая подборка значимых событий и новостей на рынках тягового подвижного состава в разных странах.
Россия – Предприятия группы ТМХ поставили локомотивы для предприятий металлургической промышленности. Так, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) отправил 2 промышленных электровоза НПМ2М на Магнитогорский металлургический комбинат и тяговый агрегат НП1 на Стойленский ГОК (входит в группу НЛМК). В свою очередь Брянский машиностроительный завод передал «Северстали» два магистральных тепловоза 2ТЭ25КМ. Локомотивы будут работать на Оленегорском горно-обогатительном комбинате «Олкон».
Турция – Stadler поставит в Турцию 35 шестиосных тепловозов EURO4001. Контракт с национальным перевозчиком TCDD также включает техобслуживание в течение 3 лет. Стоимость покупки официально не озвучивалась, но по данным испанских и турецких СМИ оценивается в €270 млн. Локомотивы будут выпущены на заводе в испанской Валенсии. Ранее тепловозы этой модели поставлялись в страны Европы и Уругвай. Следует отметить, что сейчас турецкая Türasaş разрабатывает собственную линейку шестиосных локомотивов с близкими характеристиками.
Бразилия – Progress Rail завершила передачу 8 узкоколейных тепловозов в адрес бразильской VLI. Заказанные в 2024 году восьмиосные локомотивы SD70ACe-BB мощностью 3240 кВт были выпущены на заводе в бразильском Сете-Лагоасе. Они обошлись логистической компании в $38 млн ($4,7 млн за единицу). Дополнительно VLI заключила с Progress Rail контракт стоимостью $96 млн на 10-летнее техобслуживание ранее поставленных локомотивов. Для VLI тепловозы ES43BBi с близкими характеристиками разрабатывает и другой американский игрок – Wabtec. По данным бразильского издания Valor, на данный момент поставлен один локомотив из девяти, заказанных в 2023 году.
Уганда – Национальный перевозчик Уганды URC возобновил тендер на поставку 10 тепловозов. Правительство страны привлекло $298 млн заемных средств от Африканского банка развития (AfDB) в рамках реконструкции узкоколейной линии Кампала-Малаба. В тендере по-прежнему участвуют южнокорейская Sung Shin RST и китайская CRRC. Дополнительно есть еще две заявки от китайских компаний, не имеющих опыта производства локомотивов.
Конго – CRRC отгрузила 5 узкоколейных тепловозов CKD8C4R в Демократическую Республику Конго. Подвижной состав был заказан в 2024 году национальным перевозчиком SNCС. Предыдущую партию 2023 года из 6 локомотивов китайский производитель изготовил в капотном исполнении (модель CKD8C4). Последние годы CRRC поставляла тепловозы в соседние Судан и Габон, а также дизель-поезда в Анголу.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в каналах ROLLINGSTOCK в Telegram и MAX