- До лета 2026 года возобновят работу все российские автозаводы, оставленные иностранными компаниями, - пообещал вице-премьер Денис Мантуров еще прошлой осенью.
И дело движется к тому, что так и будет! При том, что самих этих заводов у нас больше дюжины. А есть ведь и исконное российские, в том числе – заточенные под контрактную сборку.
Да, они тоже не пустуют.
С одной стороны – наш рынок просел, продажи снизились и, что печальнее – продолжают падать. Основная причина – возросшие цены. В том числе – из-за утильсбора, который регулярно индексируют. Другая сторона процесса – иностранные бренды действительно все больше загружают отечественные предприятия, стремясь локализовать производство у нас, получив тем самым определенные выгоды. В первую очередь – в виде компенсации за тот самый пресловутый утильсбор. Ведь чем выше уровень локализации, тем выше и сама компенсация. А это уже повод сбросить цены и повысить привлекательность в глазах клиентов.
Так что контракты на сборку машин на российских заводах заключает все больше китайских компаний. Причем заходят в том числе в сегмент «премиум».
ИСТОРИЧЕСКИЙ «ФОКУС»
Любовь россиян к роскошным машинам известна давно. Конечно, с точки зрения бизнеса, гораздо выгоднее вкладываться в производство бюджетных моделей. Это отлично понимали в компании «Форд» - американцы первыми из западных брендов построили в России свой собственный завод, во Всеволожске (под Санкт-Петербургом), который открылся в 2002 году. Основу производства составила модель Ford Focus – седаны, универсалы и хетчбеки «гольф-класса», которые за счет отличного соотношения цена/качество мгновенно стали хитом нашего рынка.
Кстати, не только нашего – «Фокусы» ценились во всем мире. А именно российские «Фокусы» отлично раскупались в Европе. Считались даже лучше бельгийских, испанских (там тоже работали заводы «Форд»). И по качеству, и по уровню подготовки к суровым зимним условиям (за что их, например, ценили в Скандинавии и Германии), и даже по цене – себестоимость производства у нас оказывалась ниже. На пике под Санкт-Петербургом делали свыше 120 тысяч машин, разлетавшихся как горячие пирожки… Но долго почивать на лаврах не вышло – выдержать конкуренцию с другими компаниями «Форд» не смог, свернув свои европейские производства, а завод во Всеволожске закрылся еще в 2019-м.
Но пример вышел заразительным, так что в Россию ринулись и другие автогиганты. Свои предприятия у нас построили Toyota, Volkswagen, Hyundai, Nissan, французы из Renault и вовсе приобрели АвтоВАЗ (контрольный пакет в 66,7% акций). Однако ставку, как и в случае с Ford, делали, в основном, на недорогие модели.
Хотя в России производили и «люкс»! Причем – успешно и в больших количествах.
ОТ «КАДДИЛАКА» ДО «БМВ»
Первыми тут стали… опять американцы. Но уже не Ford, а General Motors. В 2005 году на калининградском «Автоторе» наладили выпуск внедорожников Cadillac Escalade.
«Автотор» - по-своему уникальное предприятие. За 30-летнюю историю (площадка заработала в 1996 году) оно не принадлежало ни одной конкретной крупной иностранной компании (в отличие даже от АвтоВАЗа), и работало исключительно по контрактам. Но обилие этих контрактов способно поразить воображение. За это время здесь успели сделать свыше 2,6 млн машин 220 моделей более 30 различных брендов! Да, что-то «не пошло», и выпускалось в мизерных количествах. А что-то становилось хитами. Что характерно – даже именитые бренды, владевшие в России собственными заводами, не упускали возможность загрузить «Автотор». И заключали контракты на производство отдельных моделей. По двум причинам – чтобы не тратить деньги на организацию новых конвейерных линий на своих предприятиях. Либо если мощности тех самых предприятий не справлялись с повышенным спросом на нашем рынке.
И зачастую речь шла о всевозможном «премиуме» и «люксе».
Тот же Cadillac, помимо внедорожников Escalade, производил в Калининграде модели CTS, ATS и SRX. Позднее, правда, перенес их сборку на собственную площадку в Шушарах (опять-таки – Санкт-Петербург). Но вслед за General Motors сюда потянулись другие гиганты. Nissan делал на «Автоторе» машины премиального суббренда Infiniti, Hyundai – производил Genesis. Дальше других пошли в BMW – к 2022 году в Калининграде собирали почти всю линейку моделей баварской компании! От седанов 3-й, 5-й, 7-й серии до внедорожников X1, X3, X5, X6, X7.
Лишь Mercedes пошел своим путем. В Калининград не сунулся, построил свой завод в Есипово (под Солнечногорском, близ Москвы). И в 2019-2022 годах здесь производили седаны E-класса и ряд премиальных кроссоверов (GLE, GLC, GLS).
ПРЕМИУМ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
В 2022-м, когда остановились почти все наши автозаводы, «Автотор» одним из первых нашел новых клиентов, запустив производство машин целого ряда китайских компаний – от BAIC до KAIYI. И первым же готов вернуть в Россию сборку машин класса «премиум».
Это при том, что в Тульской области работает предприятие концерна Great Wall, которому принадлежит марка Tank. Но «Танки» у нас все еще не делают – мощности заняты исключительно брендом Haval. А вот в Калининграде подписали соглашение на сборку премиальных внедорожников ROX (к слову, в компанию инвестирует королевская семья ОАЭ).
Речь сразу про две модели – ROX Adamas и ROX 01. «Ноль первый» россияне уже распробовали - даже на падающем январском рынке спрос на гибридный полноприводный кроссовер увеличился на 40%. Adamas – по сути, его более роскошная версия, хотя и сам ROX 01 в богатой комплектации стоит от 8,3 миллионов рублей. Сами внедорожники представляют собой последовательные гибриды – в движение машину приводят электромоторы, но питание для последних вырабатывает ДВС, исполняющий роль генератора. На «Автоторе» подобных машин раньше не делали. Хотя в России гибриды (как и чистые электромобили) уже производят – например, на «Москвиче» или под брендом Evolute в Липецкой области. Только там речь о бюджетных версиях, а тут – о внедорожниках сегмента «премиум» и «люкс» представительского класса «F+» (длина свыше 5 м) с дизайном от Pininfarina (ателье, создающее модели Ferrari, Maserati и даже Rolls-Royce).
Вопрос лишь в том, окажутся ли он востребованными. И поможет ли калининградская сборка сбить цену на автомобили.
С другой стороны – россияне уже адаптировались к новой реальности. Обеспеченные – в том числе. Так что «Мерседесы» с BMW у нас успешно заменяются премиальными китайскими брендами (впрочем, китайские бренды массового сегмента аналогично заменили бюджетные корейские и японские марки). А свято место пусто не бывает. И если российская сборка технологически продвинутых и сложных машин поможет нашему автопрому и рынку, остается лишь радоваться. Не зря ведь обе стороны называют сотрудничество «стратегическим».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Из такси – в народ. Почему резко выросли продажи подержанных корейских и японских машин
Плюнь и посмотри: У сотрудников ГАИ появятся экспресс-тесты на наркотики
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru