Здравствуйте, дорогие читатели! Если вы хоть раз летали за последние два года внутри России, то наверняка задавались вопросом: "А на чем я вообще лечу и сколько этому чудо-аппарату лет?". Спойлер: скорее всего, на "старичке" Boeing или Airbus, который умные люди научились чинить вопреки всем санкциям. Но что дальше?
Отечественный авиапром сейчас напоминает захватывающий многосерийный фильм с элементами детектива и производственной драмы. Сюжет там закручивается такой, что бразильские сериалы нервно курят в сторонке. Давайте разберемся, что у нас с небом будет через пару лет, добавив ложку юмора в бочку суровых фактов.
Краткий курс "Взлет и посадка": цифры имеют значение
Для начала, давайте включим режим "зануда-эксперт". В 2022 году правительство утвердило грандиозный план Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли (КПГА). Поначалу она была полна оптимизма: планировали выпустить 1081 самолет к 2030 году. Но, как говорится, гладко было на бумаге.
Запад ушел, комплектующие исчезли, пришлось срочно вспоминать, как вытачивать микросхемы напильником. Программу начали штопать и перекраивать. Весной 2024 года план ужали до 994 машин, а поставки сдвинули на 2025 год. И вот, свежие новости с полей (или из цехов) на февраль 2026 года: прогноз Росавиации теперь рисует нам 944 новых самолета до 2035 года.
Казалось бы, минус 50 бортов не критично. Но за этими цифрами скрывается настоящая интрига, достойная пера сценариста.
Тройной удар: МС-21, Superjet и "уставший" Ту-214
Главные герои нашего сериала три богатыря: МС-21, Superjet New (SJ-100) и "старый конь" Ту-214.
1. МС-21 (он же "Журавль в небе"): Наш главный "красавчик", который должен был заткнуть за пояс Boeing и Airbus. Самолет действительно прорывной, с уникальным широким фюзеляжем. Но из-за необходимости импортозамещения всего и вся, лайнер, как говорится, "поправился". Эксперты отмечают, что из-за замены импортных композитных материалов и систем отечественными аналогами вес самолета вырос, и дальность полета в базовой версии пока ограничена. Сейчас он проходит испытания, и глава Росавиации Дмитрий Ядров пообещал завершить сертификацию в 2026 году. "Аэрофлот" уже заждался и планирует взять 200 таких машин. Ждем-с.
2. Superjet New (SJ-100) ("Синица в руках"): Тут задача была проще, но не легче заменить французские двигатели SaM146 на наши ПД-8. Самолет уже летает с новыми "движками", но сертификация дело тонкое. По данным Росавиации, осталось выполнить еще около 130 полетов, чтобы снять все ограничения. В цехах в Комсомольске-на-Амуре уже стоят в разной степени готовности 24 самолета только дайте добро.
3. Ту-214 ("Старая школа"): А вот тут начинается самое веселое. Это самолет из 90-х, который выпускался штучно. Его решили "взять в оборот" из-за простоты (относительной) импортозамещения. Тут многое наше. План по нему даже вырос до 166 машин до 2035 года . Премьер Мишустин в феврале 2026 года торжественно объявил о запуске его в серийное производство. Казалось бы, ура, товарищи! Но эксперты (и даже "Аэрофлот" в прошлом) морщат нос: говорят, что кабина пилотов рассчитана на трех человек (а не на двух, как у современных), и экономика получается не очень . Однако, S7 Airlines уже присматривается к нему с 2029 года. Видимо, куда деваться?
Интрига для тех, кто любит "поспойлерить"
А теперь главная интрига, ради которой мы здесь собрались. Почитайте новости внимательно: пока МС-21 и SSJ New проходят огонь и воду, по плану резко взлетели показатели по старичкам Ил-114-300 и тому же Ту-214. Это похоже на страховку. Страховку от того, что "новые русские" лайнеры могут задержаться в пути.
Это как если бы вы заказали пиццу с доставкой за час, а в ресторане, чтобы вы не ушли голодным, начали греть вчерашние пирожки. Пирожки это наши Ил-96 и Ту, они родные, но кушать хочется уже сейчас.
Еще один нюанс: глава Росавиации честно предупредил, что первые выпущенные самолеты новых типов могут иметь летно-технические характеристики чуть хуже заявленных. Авиакомпании, скрепя сердце, согласились дать производителям год на доводку машин прямо в процессе эксплуатации. То есть вы, как пассажир, покупаете билет на новейший лайнер, а он, возможно, будет летать чуть медленнее или чуть ниже, чем обещали в рекламе. Но безопасность, клянутся, будет на первом месте!
А что там с "Боингами"? Ждать ли их обратно?
И тут "Ростех" выдал просто конфетку. На недавний вопрос о возможном возвращении Boeing и Airbus в Россию они ответили кратко и емко: "Это выглядит фантастическим и не слишком патриотичным... В русской культуре предателям верить не принято". Браво! Теперь мы знаем официальную позицию: западные лайнеры теперь в России "персона нон грата", и ставка делается на 100% отечественного производителя.
Но есть и другая сторона медали. Как пишут эксперты (например, издание РБК), пока наш авиапром раскачивается, старый парк иностранных самолетов потихоньку стареет . Кое-что приходится разбирать на запчасти (это называется "каннибализация"), кое-что чинят в Иране и Турции. До 2030 года около трети нынешнего флота может отправиться на покой.
Немного черного юмара и кадровый вопрос
Отдельная песня малая авиация. Планы по выпуску самолетиков "Байкал", "Ладога" и российско-белорусского "Освея" урезали в разы . "Освей", например, хотели делать 158 штук, а пока планируют всего 28. Видимо, чтобы не распыляться, решили бить точечно по основным направлениям.
И, конечно, куда же без старых-добрых проблем из 90-х. За 30 лет мы потеряли многих специалистов, конструкторские бюро закрывались, технологические цепочки рвались. Сейчас, чтобы поднять серийное производство, нужно не только станки закупить, но и людей обучить. А это, как вы понимаете, не пять минут.
Вердикт: полет нормальный, но с пересадками
Так что же нас ждет? Российский авиапром сейчас похож на человека, который решил построить дом сам, без бригады, но с большим энтузиазмом. Фундамент заложили, стены возводят, но крыша пока течет, а окна заколочены фанерой.
Мы обязательно будем летать на своих самолетах. МС-21, Ту-214 и Superjet New это не миф, они уже существуют, летают и сертифицируются. Но массово они начнут возить нас, скорее всего, не в 2026-м, а ближе к 2028-2029 годам.
А пока нам остается запастись попкорном и наблюдать за этой увлекательной эпопеей. Самое главное, чтобы интрига разрешилась благополучно, и наши самолеты были не только красивыми, но и надежными.
А вы, уважаемые читатели, готовы лететь первым рейсом на новом МС-21 или подождете пару лет, пока обкатают? Боитесь ли вы "старичков" Боингов или надеетесь только на отечественное? Пишите в комментариях, устраивайте перепалку, обещаю почитаю и даже поучаствую!