Модель E 42 была разработана на основе модели E 11, которая имела меньшую максимальную скорость — 100 км/ч — и более высокую тяговую мощность. Она предназначалась для движения с грузовыми и тихоходными пассажирскими поездами и выпускалась в значительно большем количестве, чем ее прототип.
Последние модели E 11 были выпущены как класс 211, а последние модели E 42 — как класс 242. В самом начале 1990-х годов 18 локомотивов были отправлены в Швейцарию, где их использовали несколько операторов для управления грузовыми поездами. Некоторые из локомотивов, оснащенные там многофункциональными системами управления, позже вернулись в Германию и до сих пор используются для управления грузовыми поездами весом до 2700 тонн.
Электровоз E 251, с 1970 года — класс 251 или класс 171 в Deutsche Bahn, был специально разработан для железной дороги Рюбеландбан в Саксонии-Анхальт. Несмотря на то, что линия была перестроена в 1930-х годах, на склонах Гарца по-прежнему требовался уклон до шести процентов. Наконец, в 1960-х годах из-за увеличения количества тяжеловесных составов с известью и рудой было принято решение электрифицировать линию. В отличие от остальных линий в Германии, электрификация проводилась по системе 25 000 вольт и 50 Гц, что привело к появлению модели E 251.
На основе электровозов DR E 11 и E 42 была создана более мощная шестиосная конструкция, системы которой были адаптированы под специальную энергосистему. Поскольку на линии не допускались высокие скорости, она была снижена до 80 км/ч. Это позволило увеличить тяговое усилие и сделать более дешевую конструкцию с моторными тележками.
Первым электровозом, разработанным в ГДР после Второй мировой войны, стал четырехосный универсальный локомотив с максимальной скоростью 120 км/ч. Из соображений экономии установили двигатели с осевым расположением.
На основе модели E 11 был разработан локомотив E 42 с максимальной скоростью всего 100 км/ч. Производство E 11 продолжалось до 1977 года, и после воссоединения Германии значительная часть локомотивов все еще находилась в эксплуатации. В 1998 году компания DB AG вывела из эксплуатации последние локомотивы, которые теперь относятся к классу 109. Некоторые из них перешли к частным операторам
Класс 252, или более поздний класс 156 DB, — это серия из четырех тяжелых электровозов, разработанных компанией Deutsche Reichsbahn в качестве последней новой модели. Они появились в связи с тем, что в условиях нефтяного кризиса 1980-х годов было принято решение о масштабной электрификации многих магистральных линий, для чего требовалась тяжелая шестиосная модель в дополнение к недавно разработанному классу 243. Кроме того, изначально планировалась максимальная скорость в 160 км/ч.
Многие детали от 243-го были использованы для снижения затрат на техническое обслуживание. Скорость была ограничена 125 км/ч, поскольку многие линии еще не были рассчитаны на более высокие скорости, что приводило к повышенному тяговому усилию. Это позволяло буксировать составы весом 3000 тонн на скорости 100 км/ч, а также составы весом 1800 тонн на скорости 120 км/ч.
Несмотря на то, что четыре прототипа хорошо себя зарекомендовали, серийное производство так и не было налажено
Тем не менее эти четыре локомотива продолжали эксплуатироваться, а некоторые из них даже использовались для перевозки тяжелых экспрессов. В 1998 году они были переданы в ведение DB Cargo и использовались только для перевозки грузовых поездов, пока в 2002 году их не поставили на консервацию.