Третья взлетно посадочная полоса аэропорта Шереметьево задумывалась как символ нового этапа развития главной воздушной гавани страны. Ее начали строить еще в 2011 году, и после ввода аэропорт должен был стать единственным в России с тремя ВПП. Этот объект называли самым дорогим в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу, однако построить его вовремя не смогли, а последние четыре года полоса и вовсе не нужна.
Предполагалось, что третья полоса даст возможность проводить независимые взлеты и посадки, разгрузить воздушные очереди и увеличить пропускную способность. Проект подавался как стратегический, а затем получил статус объекта к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Стоимость стройки в итоге приблизилась к 60 млрд рублей – по сути, это оказался самый дорогой инфраструктурный объект чемпионата. Но к 2017 году полосу не успели достроить. Затем не успели и к самому чемпионату. Формально объясняли это техническими сложностями, переносами сроков, доработками. Фактически же речь шла о хронических проблемах согласований и переселения жителей на приаэродромной территории.
Одной из особенностей ВПП-3 стал рулежный мост над автотрассой – уникальная для России конструкция, по которой самолеты буквально переезжают дорогу. Это выглядело эффектно и должно было стать инженерной визитной карточкой проекта.
Но параллельно выяснилось, что рядом с полосой остаются нерасселенные деревни Дубровки и Перепечино, где сохранялись более ста домов. Ближайшие строения оказались примерно в ста метрах от будущей полосы – по нормативам так быть не должно.
После запуска полосы в сентябре 2019 года интенсивность операций в аэропорту выросла с 55 до 90 в час. Это резко увеличило нагрузку на окружающие районы. Зеленоград, расположенный примерно в четырех километрах, попал в зону высокого акустического воздействия. Маршруты взлета и захода на посадку проходили в непосредственной близости к южной окраине города, в районе Кутузовского шоссе. Жалобы на шум стали регулярными, а разговоры о возможных ограничениях работы полосы – все более настойчивыми.
Закрытие и новая реальность
Весной 2022 года ситуация изменилась кардинально. После введения ограничений в международных перевозках и резкого снижения пассажиропотока российские авиакомпании приостановили большую часть зарубежных рейсов, европейские авиакомпании перестали летать в Россию.
На этом фоне в марте аэропорт приостановил инвестиционные проекты и вывел ВПП-3 из эксплуатации.
С 15 марта на неопределенный срок был закрыт и терминал D, который открыли только спустя три года. Терминалы E и F закрыты до сих пор.
В Зеленограде и Лобне радовались: закрытие означало заметное снижение шума. Но для аэропорта это стало признанием того, что самый дорогой объект недавней истории оказался избыточным.
Позднее первый заместитель генерального директора по производству Андрей Никулин сообщил Агентству городских новостей «Москва», что в 2025 году запуск полосы не планируется.
Так ВПП-3, задуманная как инструмент роста и символ амбиций, оказалась законсервированной. Полоса, которую строили к чемпионату мира, переносили сроки, открывали с опозданием и сопровождали скандалами, сегодня не нужна рынку. Возможно, к ней еще вернутся после 2026 года. Но пока история третьей полосы – это пример того, как масштабный инфраструктурный проект может опередить реальный спрос и стать памятником эпохе избыточных ожиданий.