1082.01 — единственный экспериментальный электровоз, построенный в 1931 году. В нём использовался вращающийся преобразователь для плавной регулировки мощности, предотвращающей проскальзывание. Однофазный переменный ток из контактной сети преобразовывался в трёхфазный переменный ток, а затем в постоянный ток. Преобразователь состоял из возбудителя, двух частотных преобразователей и собственно фазового преобразователя. Он был около семи метров в длину и имел цилиндрический корпус, похожий на котел паровоза.
Локомотив имел пять ведущих осей, из которых три средние приводились в движение одним двигателем постоянного тока каждая. Две внешние оси приводились в движение с помощью тяг. Кроме того, на каждом конце была по одной неведущей оси. В итоге компания BBÖ не стала закупать этот локомотив, поскольку испытания показали, что он требует постоянного обслуживания со стороны производителя. По сути, для реализации непрерывного регулирования мощности потребовалось несколько десятилетий, и только с появлением полупроводниковых тиристоров эта технология стала практичной
В середине 1920-х годов у Австрийских федеральных железных дорог были мощные электровозы класса 1100 «Арльбергский крокодил» для использования в горах и пассажирские электровозы класса 1029 для равнинных участков, но не было подходящего локомотива для более тяжелых поездов на горных маршрутах в Тироле и Форарльберге. Новый локомотив должен был быть такой же мощности, как 1100, но более быстрым.
Компания Siemens-Schuckert в Вене разработала новый тип вертикального привода, который стал первым одноосным приводом для электровозов в Австрии. Привод состоял из вертикальных валов, каждый из которых приводил в движение ось напрямую через коническую шестерню. Это позволило разместить ведущие и поддерживающие оси на одной тележке.
На каждом конце локомотива была тележка с несущей осью снаружи и ведущей осью с приводом внутри. Еще две ведущие оси с приводом были установлены посередине под кузовом локомотива. Благодаря этому локомотивы обладали достаточной сцепной массой и хорошей проходимостью на поворотах.
Таким образом, локомотивы хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, но их мощности не хватало. Поэтому производство было остановлено после выпуска всего четырех экземпляров, и на смену им пришел класс 1670. Локомотивы класса 1570 поступили в распоряжение Рейхсбана после аннексии Австрии Германией и были зарегистрированы как E 22. В 1953 году им вернули первоначальный номер, и они использовались компанией ÖBB до 1978 года. Сегодня в музее в Штрассхофе хранится только модель 1570.01.
Продолжение следует…