Да, да, уважаемые читатели. И тогда надо было потрудиться, чтобы сесть за какой-нибудь «Гочкис» или «Опель», нажать на клаксон, подмигнуть рядом проходящей даме, втопить ногой газ и улететь по ущербной мостовой к ближайшей забегаловке.
Хотя, о чем это мы. Владельцы автомобилей были очень состоятельными людьми. Это все равно, что пароход купить. И конечно же они предпочитали отобедать в самых престижных ресторанах города. «Вам осетра или стерляди на пару? А вот буквально вчера вино подвезли, с южного склона...»
Прежде чем сесть за руль своего новенького авто, его надо было зарегистрировать. Для этого хозяин автомобиля подавал в Управу города информацию о машине, ее предназначении и числе водителей, которым разрешено ею управлять.
Помимо этого, саму машину следовало представить на проверку. Если комиссия признавала автомобиль исправным, владелец уплачивал пошлину и получал специальный металлический регистрационный знак. Этот номер устанавливался на задней части машины и действовал в течение года, выполняя также функцию документа технического осмотра.
Для распознавания устаревших регистрационных знаков в Санкт-Петербурге периодически обновляли форму металлических пластинок, их окраску и начертание шрифта, тогда как в Москве ограничивались лишь сменой цвета фона и самих цифр. Помимо этого, автовладельцы получали специальное удостоверение книжного формата, содержащее правила дорожного движения. Важно было также отсутствие у владельца физических дефектов, препятствующих управлению транспортным средством.
📌 Мы создали сообщество в ВК. Заходите, знакомьтесь с интересными материалами. Поддержите нас. Подпишитесь!
Профессиональным водителям выдавалось специальное удостоверение. Они должны были быть не моложе 21 года, обучены и хорошо знающими устройство автомобиля. У так называемой «шоферской книжки» было несколько квалификационных категорий: первая допускала управление авто мощностью менее 10 лошадиных сил, вторая подходила для машин большей мощности, третья — разрешала водить грузовые автомобили и автобусы. Полиция имела право конфисковать документ у водителя за агрессивную манеру вождения либо предоставление транспортного средства человеку без удостоверения.
Для экзаменуемых проводился устный экзамен. После успешного прохождения теоретической части следовало сдать практику. Будущий водитель должен был продемонстрировать проверку тормозной системы и приборов, запуск и остановку двигателя. Помимо прочего, от него ожидалось умение расхождения с транспортными средствами, движущимися навстречу, уверенное управление автомобилем в ограниченном пространстве и переключение передач. Завершающим этапом экзамена была поездка по загруженным городским улицам.
Обучение водителей осуществляли специализированные образовательные учреждения. Так, школа Autotechnikum при Первом Политехническом училище в Санкт-Петербурге организовывала полное обучение с практическими занятиями на машинах марок «Гочкис», «Опель», «Шульц», «Форд» и «Радиа-Вюльп».
Стоимость курса составляла 125 рублей. За дополнительное количество обучения взималась плата в размере 25 рублей. К апрелю 1914 года школа подготовила свыше 800 квалифицированных шофёров, среди которых была и единственная женщина, получившая водительские права. Правда, вот устроиться ей на работу оказалось крайне сложно.
📌 Спасибо за то, что читаете нас. Лайки и подписка помогают развитию канала.