Конвертоплан с треугольным крылом CONVAIR B-58 «Хастлер» стал первым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении ВВС США (USAF). Он был разработан для высотных полетов на значительных скоростях — популярных характеристик для бомбардировщиков времен холодной войны, которые должны были просто «перелетать» средства противовоздушной обороны противника, включая перехватчики и наземные огневые средства. Данные о реактивных двигателях и высокоскоростных полетах, полученные от немцев во время войны, повлияли на программу создания B-58. В результате появился обтекаемый, аэродинамически совершенный фюзеляж с небольшими выступами, благодаря чему окончательный вариант B-58 стал похож на наконечник стрелы.
Прототип B-58 совершил свой первый полет 11 ноября 1956 года, а 30 декабря 1956 года впервые преодолел звуковой барьер. Среди отличительных особенностей самолета — современная на тот момент инерциальная навигационная система и система бомбометания, а также фюзеляж типа «осиная талия». Для обеспечения высотного и скоростного полета в конструкцию крыльев и фюзеляжа были включены обширные панели из термостойких сотовых сэндвич-панелей.
Тонкий фюзеляж изначально создавал определенные технические трудности, поскольку не позволял размещать внутри бомбы и необходимое количество топлива для четырех турбореактивных двигателей (что ограничивало дальность полета). В результате под фюзеляжем был установлен большой двухкомпонентный сбрасываемый контейнер, в котором размещались дополнительное топливо, ядерное оружие и другое оборудование, необходимое для выполнения задачи.
Более поздние версии оснащались разведывательным оборудованием вместо вооружения и получили обозначение «RB-58A». Экипаж B-58 Hustler состоял из пилота, штурмана/бомбардира и оператора систем обороны — все они сидели тандемом в спасательных капсулах.
ВВС США закупили в общей сложности 86 самолетов Hustler, которые эксплуатировались в составе Стратегического авиационного командования (САК) с 1960 по 1970 год. За время эксплуатации B-58 установили около 19 мировых рекордов скорости и высоты, а также завоевали пять различных авиационных наград, что стало выдающимся инженерным достижением. Несмотря на эти успехи, B-58 по-прежнему страдал от ограниченной дальности полета и грузоподъемности, что сдерживало рост серийного производства.
Всего было построено 116 самолетов B-58, из которых 30 были испытательными и предсерийными, а 86 — серийными. Последний B-58 был официально выведен из эксплуатации в январе 1970 года, примерно через три месяца после того, как первый истребитель-бомбардировщик с поворотным крылом General Dynamics FB-111 «Аардварк» был принят на вооружение Стратегического авиационного командования. Дело в том, что B-58 Hustler появился в то время, когда концепция высотного бомбардировщика уже ушла в прошлое, и самолет был выведен из состава ВВС США всего через 10 лет службы. Тем не менее инженерные достижения, реализованные при его разработке, несомненно, сыграли свою роль в будущих концепциях бомбардировщиков и турбореактивных самолетов на десятилетия вперед.