Почему АвтоВАЗ прекратил производство популярной в народе Лада Калина - объясняю просто
Простой ответ на этот вопрос звучит так: появилась Лада Гранта - более современная и дешевле в производстве. Но на самом деле всё немного сложнее, и за этим решением стоит целая история с неочевидным финалом.
Как появилась Калина и почему её полюбили
Лада Калина - продукт своего времени. Проектировали её почти десять лет, на рынок она вышла в ноябре 2004 года. Простая маленькая машина, которая по замыслу АвтоВАЗа должна была привлечь бывших владельцев ВАЗ-2108: формат похожий, но дизайн свежее и мотор мощнее.
Была и другая задача - дать рынку недорогую в производстве модель, способную хоть как-то конкурировать с импортом. Получилось ли? Спорить можно долго. Огрехи по качеству сборки, сварке кузова и коррозии металла - были. Однозначной проблемой стала жёсткость лонжеронов: по асфальту Калина каталась шустро, но лучше было объезжать ямы стороной.
однако к 2011 году АвтоВАЗ отчитывался о продажах в районе 150 тысяч машин в год. Очень приличный результат. Правда, основным стимулом была низкая цена - и для многих владельцев это впоследствии обернулось ловушкой. Машины быстро старели, кузова гнили. Много ли Калин сейчас на дорогах? Классическую "шестёрку" встретить проще.
Почему не оставили улучшенную версию
Всего с 2004 года было выпущено чуть меньше 960 тысяч автомобилей. Включая Калину 2 - глубоко переработанную версию, в которой французские инженеры устранили до 90% всех недочётов. т.е. к моменту появления Лады Гранта на руках у АвтоВАЗа была хорошо отработанная модель с тремя вариантами двигателя, в популярных кузовах хэтчбек и универсал. Рекламировать особо не нужно - раскупали и так, пусть и только универсал. Хэтчбек встретили прохладно, а седан оказался слишком тесным.
Платформа к 2012 году по сути достигла потолка своих возможностей - что-то критичный новое на ней уже не сделать. Но продолжать выпускать можно было спокойно: после девяти лет на конвейере производство стало видно дешевле. примерно так же так же поступали с классическими Жигулями и Самарами - пусть и устарели, зато покупают.
АвтоВАЗ решил иначе. Калину сняли с производства ради Гранты и маячившей на горизонте Весты. Ещё одним аргументом стало то, что Калина и Приора вместе занимали больше 25% производственных площадей.
Чем это обернулось
Гранта и Веста создавались на платформе Рено-Ниссан - это был очень важный другой уровень. Казалось, что две новые модели разберутся с импортом раз и навсегда. Всё правильно, только потребовалось почти 15 лет, чтобы Гранта стала самой продаваемой моделью завода.
Буквально пару лет назад её тоже собирались снимать с производства - ради новой Лады Искра. Но судя по изменениям в маркетинговой стратегии, Гранту, Ниву и Ларгус снимут нескоро. И есть шанс, что производство для них сохранят хотя бы в Ижевске.
А Калина 2, при всех своих недостатках, покупалась бы и сейчас - это уже очевидно. Простая, понятная, дешёвая. Ровно то, что часть покупателей ищет до сих пор.