Просматриваю по ходу Ваши комментарии. На какие-то более-менее интересное хочется ответить развёрнуто. Но вот по иранскому сценарию пишут достаточно часто. Причём пишут люди, которые прошлись по многим хайповым статьям, но самой системы в упор не видят. Я сейчас и хотел разобрать особенности «иранского способа» ввоза и его применимости для России.
Сначала про «иранский способ». Суть в том, что на Иран давно наложены санкции в области авиации. Собственно, на нём их обкатывали. Все слышали, что в Иране достаточно возрастной парк, где летают возрастные Фоккеры и многие другие исторические типы самолётов. Тем не менее, страна регулярно пополняет парки своих перевозчиков. Понятно, что не всех, Iran Air государственный перевозчик, да и Mahan Air, которую США открыто связывают с КСИР. Далее однодневный бумажный перевозчик из условного Габона или Мадагаскара через лизинговую компанию из Эмиратов, где 1 офис, с сидящим в нём директором индусом, на неизвестные деньги приобретает самолёт, который какое-то время странствует по миру, а потом подаёт план на выполнение рейса в Узбекистан, над Ираном выключаются транспондеры, а через какое-то время в небе над Ираном взлетает А-340 или Боинг-777 с новой регистрацией. Белоруссия так взяла себе 3 А-330.
Вообще, такое работает только с большими самолётами, с маленькими особо никто не заморачивается, там многие моменты просто на бумаге. Бывшие классические Боинги Ямала летают в местном Varesh, а бывшие А-319 России успешно бороздят небо во флоте Iran Air. Насчёт лётной годности – там всё хорошо. На время смягчения санкций французы подсуетились и построили отличный центр по техобслуживанию Airbus, да и немного Airbus подкинули. Аэрофлот поэтому туда кое-что отправлял на формы, так как свои мощности загружены, а у Ирана и целый центр, да и компетенции наработанные.
Казалось бы, Россия политически посильнее Ирана, поэтому организовать поток самолётов через третьи руки вообще не проблема. Однако этого мы не видим. Почему же так происходит, если Белоруссия смогла?
Вообще, самолётов в Россию после 2022 года ввезли много, включая А-320нео с дефицитными Leap-1A. Правда, в своём большинстве это бизнес-джеты и салоны. Кое-где вместо Габона выступает Сан-Марино, да и вообще с Африкой там не было ничего связанного. Это бизнес кого надо бизнес. Однако, всех же интересуют обычные пассажирские самолёты, которых нет и не предвидится. Что у нас с этим?
Вообще, хоть и пишут про преимущества Боингов и Эрбасов перед Ту-204, но забывают самое главное преимущество зарубежных самолётов. Это зарубежный лизинг. А там весьма скромные платежи без первых взносов с копеечной ставкой. И тяжелые формы за счёт лизингодателя. С нашими ставками лизинг был менее выгодным. Даже наши отечественные лизингодатели передавали самолёты нашим перевозчикам через ирландских дочек, что потом вышло ещё хуже, чем если бы напрямую у того же BBAM, поскольку в своих судах этих дочек обанкротили, а самолёты оказались вне правового поля.
Чтобы привезти самолёт через Иран или кривым путём нужно выложить за него его стоимость, плюс расходы на посредников. А денег в таких объёмах у перевозчиков нет. Либо есть, но то, на что их хватит, привозить не хочется. Да и в мире дефицит классических А-320 и Боингов-737NG в нормальном состоянии после тех сюрпризов, которые показывает следующее поколение, поэтому и цены на них вполне большие.
Почему же отечественные лизингодатели не впишутся и не привезут? Самолёт в данном случае окажется проблемным активом. Он быстро потеряет свою ликвидность на внешних рынках из-за проведения обслуживания в России в условиях санкций без поддержки производителя. Да и привезти нео – он встанет, как все предыдущие. Привезёшь классику – она в течение короткого времени устареет. Да и Правительство пообещало организовать тысячу самолётов. Если они наводнят рынок, то у старой шушлайки потеряется ликвидность.
А что государство? А государству неинтересно вкладывать деньги налогоплательщиков в закупку западного авиахлама. Ему необходима своя работающая отрасль, в которую вкладываются огромные средства. Мы видим промежуточные впечатляющие результаты. Перевозчики вроде Сибири предлагали государству бросить производство и заняться закупками, но были, логично, посланы.
Что планируют крупнейшие перевозчики страны? Они рассчитывают на приобретение новых отечественных самолётов. И да, места в очереди все разобрали. Так что тем, кто поменьше сейчас вообще без вариантов. Нужно сохранять то, что имеем, а не разбазаривать их по кукурузным и пшеничным полям.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.