В автомобильном мире существует особая категория водителей, которые с благоговением относятся к дизельным моторам. Они готовы бесконечно рассказывать о паровозной тяге, огромном крутящем моменте и фантастической экономичности. С их слов получается, что дизель это идеальный двигатель, а бензиновые моторы не более чем шумные и прожорливые игрушки. Но так ли это на самом деле? Если копнуть глубже и посмотреть на реальный опыт эксплуатации, картина оказывается совсем иной. В современных реалиях покупка легкового дизельного автомобиля может обернуться серьезными финансовыми потерями. Бензиновый двигатель, несмотря на свою кажущуюся простоту, во многих ситуациях оказывается надежнее, дешевле и практичнее. Есть как минимум пять веских причин, почему стоит дважды подумать, прежде чем выбирать машину с дизелем под капотом.
Цена ошибки с топливной аппаратурой
Дизелисты любят хвастаться низким расходом топлива и экономией на заправках. Но они забывают упомянуть, что эта экономия зачастую оборачивается кредитом, который приходится выплачивать при первом же серьезном ремонте. Современный дизельный двигатель с системой Common Rail работает под чудовищным давлением. Топливный насос высокого давления сжимает солярку до двух с половиной тысяч бар. Для сравнения, в бензиновом моторе с прямым впрыском давление редко превышает двести бар, а в обычном атмосферном двигателе и вовсе составляет смешные три-четыре бар. Вся топливная система дизеля работает на пределе возможностей и требует идеального топлива. Одна неудачная заправка, попадание воды или грязи, и форсунки начинают выходить из строя. Цена одной новой форсунки на современный дизель может достигать пятидесяти тысяч рублей. Ремонт топливного насоса обойдется в сто тысяч. Получается, что одна ошибка перечеркивает всю экономию за несколько лет. Бензиновый мотор в этом плане гораздо более простителен. Убить его топливную систему намного сложнее, и даже если это произойдет, ремонт обойдется в разы дешевле.
Экологические системы как источник проблем
Современные дизельные двигатели оснащены сложными системами очистки выхлопа, которые превращают машину в передвижную химическую лабораторию. Чтобы соответствовать экологическим стандартам, инженерам пришлось добавить несколько узлов, каждый из которых является потенциальной бомбой замедленного действия. Клапан рециркуляции отработавших газов отправляет часть выхлопа обратно во впускной коллектор. Вместе с газами туда попадает сажа, которая покрывает стенки маслянистым налетом. Со временем весь впуск забивается, и двигатель перестает нормально дышать. Сажевый фильтр задерживает твердые частицы, но в городском режиме езды он быстро забивается и требует замены, которая стоит от восьмидесяти до ста пятидесяти тысяч рублей. На самых свежих моделях устанавливают еще и систему впрыска мочевины для нейтрализации оксидов азота. Это дополнительный бачок, насос и блок управления. Мочевина замерзает при минус одиннадцати градусах, и если это случится, многие машины просто откажутся заводиться. Владельцы бензиновых автомобилей о таких проблемах даже не слышали.
Зимняя эксплуатация как испытание
Дизелисты часто ставят автономные подогреватели и гордятся тем, что заводятся в любой мороз. Но они умалчивают, что эти подогреватели устанавливают не от хорошей жизни. Летняя солярка при низких температурах превращается в гель, напоминающий по консистенции кисель. Парафины забивают топливный фильтр и магистрали, и машина просто не заводится. Если водитель не успел заправиться зимним топливом или ударил внезапный мороз, он остается беспомощным. Кроме того, дизельный двигатель имеет более высокий коэффициент полезного действия, что означает, что он меньше энергии тратит на тепло. В коротких городских поездках зимой дизель просто не успевает прогреться. В салоне холодно, мотор работает на износ, а печка дует едва теплым воздухом. Бензиновый двигатель в этом смысле гораздо проще и надежнее. Он быстро прогревается, ему не страшны морозы, и для него не нужно искать специальное зимнее топливо.
Стоимость обслуживания и ремонта
Все работы, связанные с дизельным двигателем, стоят дороже, чем с бензиновым. Масло для дизеля требуется специальное, с высоким щелочным числом, чтобы нейтрализовать серу из топлива. Оно дороже обычного, и заливать его нужно чаще. Турбина на дизеле работает в более жестких условиях, и ее ресурс часто оказывается ниже, чем у бензинового аналога. Любой ремонт дизельного двигателя сложнее и требует более высокой квалификации мастера. Снять прикипевшие форсунки с головки блока это целый квест, который может закончиться повреждением резьбы и еще большими затратами. Даже простые операции по замене расходников часто оборачиваются проблемами из-за особенностей конструкции. В итоге получается, что обещанная экономия на топливе полностью съедается повышенными расходами на обслуживание и ремонт. Бензиновый двигатель прощает больше ошибок, требует меньше внимания и обходится дешевле в долгосрочной перспективе.
Характер и удовольствие от вождения
Дизелисты гордятся огромным крутящим моментом и способностью резко стартовать с места. Но они забывают упомянуть, что этот мощный подрыв длится всего до трех тысяч оборотов. Дизельный двигатель работает в очень узком диапазоне. Он дает сильный пинок с самых низов, но быстро выдыхается. Для динамичной городской езды это не всегда удобно. Бензиновый мотор, особенно атмосферный или с хорошей турбиной, ведет себя иначе. Он более податлив, позволяет раскручивать себя до высоких оборотов и получать удовольствие от ускорения во всем диапазоне. Дизель идеально подходит для буксировки тяжелых прицепов или для долгой размеренной езды по трассе на небольших оборотах. Но для повседневной эксплуатации в городе, для получения удовольствия от вождения бензиновый двигатель оказывается интереснее и веселее.
Из всего сказанного не стоит делать вывод, что дизель это абсолютное зло. У него есть свои области применения, где он действительно незаменим. Это большие и тяжелые внедорожники, пикапы и коммерческий транспорт. Это машины для тех, кто постоянно ездит на дальние расстояния и наматывает по сто тысяч километров в год. В таких условиях экономия на топливе действительно может окупить потенциальные расходы на ремонт. Но для обычного городского жителя, который ездит на работу, в магазин и на дачу, выбор дизельного автомобиля чаще всего оказывается ошибкой. Сомнительная экономия на топливе оборачивается дорогим обслуживанием, проблемами зимой и риском попасть на серьезные деньги при малейшей неисправности. Бензиновый двигатель остается более разумным, практичным и безопасным выбором для большинства водителей.