В послевоенное время Советский Союз активно развивал сотрудничество с союзными странами Восточного блока, в том числе и с Венгрией, откуда регулярно поступали различные образцы техники для нужд народного хозяйства. Здравствуйте вы на канале АВТО НА ОБОРОТАХ и сегодня поговорим о не бычном самосвале
Помимо широко известных автобусов Икарус, в Союз был поставлен и довольно необычный, малоизвестный трактор-самосвал Дутра ДР-50. Машина, созданная венгерскими инженерами для работы в ограниченных условиях и на коротких дистанциях.
Дутра ДР-50 возникла как симбиоз двух понятий: демпфера и трактора. Под демпфером понимается компактный самосвал с короткой колесной базой, предназначенный для работы в стесненных условиях, где маневренность важнее скорости и грузоподъемности.
Венгерские конструкторы завода "Красная звезда" из Будапешта в 1956 году воплотили эту идею, создав относительно простую, но весьма функциональную машину.
Каркас трактора представлял собой сварную штампованную раму, надежно соединенную с корпусом коробки передач и задним мостом. Передняя подвеска была независимой и опиралась на поперечную листовую рессору. За основу силовой установки взяли дизельный четырехцилиндровый двигатель Д-413 с рабочим объемом 5,3 л и мощностью 60 л.с., позаимствованный у грузовика Чапель.
Конструкция трактор-самосвала была рассчитана на простоту обслуживания и надежность в эксплуатации. Четырехступенчатая коробка передач дополнялась реверс-редуктором, который обеспечивал движение назад на тех же четырех скоростях с максимальной скоростью около 34 км/ч. Все колеса оснащались барабанными тормозами с гидроприводом. Рулевое управление было без усилителя, что делало вождение тяжелым, особенно учитывая значительный вес на передней оси.
Одной из самых необычных черт Дутра ДР-50 была кабина. Ее фактически не существовало в привычном смысле. Водительское место представляло собой рулевую колонку с двумя рулями и двумя парами дублирующих педалей. Кресло вращалось вокруг колонки, позволяя оператору с легкостью менять направление движения, садясь за один руль для движения вперед и за другой для езды назад.
В СССР поступали и версии с обычной системой управления. В задней части машины располагалась металлическая грузовая платформа объемом 3,5 куб. м, выполненная по типу ковша. Изначально она не оснащалась гидроподъемником, и разгрузка осуществлялась путем опрокидывания кузова под собственным весом груза. Платформа крепилась на раме с помощью замка-фиксатора и удерживалась в транспортном положении. Для выгрузки замок дистанционно открывался с помощью веревки.
Такой механизм разгрузки был небезопасен, нередки случаи, когда демпфер мог перевернуться или встать на два колеса, особенно при неправильной разблокировке фиксатора. Несоблюдение техники безопасности нередко приводило к авариям, вплоть до того, что машина с грузом падала в котлован. Несмотря на это, соблюдение правил работы с техникой было далеко не всегда обязательным в советских условиях.
По своим эксплуатационным характеристикам Дутра ДР-50 была вполне удобной и практичной. Короткая колесная база в 2375 мм обеспечивала маневренность. Радиус поворота составлял всего 5,6 м, что позволяло трактору работать в самых стесненных местах. Грузоподъемность демпфер достигала 6 тонн, а максимальная скорость, хоть и невысокая — 34 км/ч, полностью удовлетворяла условиям работы на коротких дистанциях. Экономичность машины также заслуживала внимания.
Расход дизельного топлива составлял около 30 л на 100 км. Однако по ряду причин Дутра ДР-50 не получила широкого распространения в СССР. Управлять им было сложно, обзорность ограничена, и москвичи, особенно шоферы, не любили эту технику.
В 1961 году модель была модернизирована. Появился гидроподъемник кузова и закрытая цельнометаллическая кабина, что повысило комфорт и безопасность. Несмотря на это, общее число поставленных в СССР машин составило около 6000, и дальнейшее распространение демпфера осталось ограниченным.
Всем спасибо за прочтение статьи, вещал канал АВТО НА ОБОРОТАХ ставьте лайки и подписывайтесь на канал, всем до новых встреч