Представьте себе это: ноябрь 2019 года, Милан, выставка EICMA. В павильоне, где привычно пахнет резиной и гоночным топливом, происходит нечто странное. Стенд, который должен был бы принадлежать очередному производителю чопперов или спортбайков, оккупировали люди в костюмах от Brioni. Потому что мотоцикл, который они привезли, пахнет не бензином, а деньгами. Очень большими деньгами. И на его баке красуются крылья те самые крылья Aston Martin.
Для марки с 107-летней историей, построившей себе имя на роскошных Gran Turismo и победах в Ле-Мане, создание мотоцикла шаг, мягко говоря, неожиданный. Aston Martin всегда были эталоном автомобильной утонченности, и вдруг двухколесная техника. Однако британцы не были бы британцами, если бы не нашли самый аристократичный, сложный и эксклюзивный путь в этот новый для себя мир. Вместо того чтобы штамповать байки на поток, они совершили акт творческого союза с другим возрожденным фениксом Туманного Альбиона Brough Superior .
Благородное происхождение: ДНК двух легенд
Чтобы понять масштаб произошедшего, нужно осознавать, кто такой Brough Superior. В 1920-х годах это был «роллс-ройс среди мотоциклов». За цену, сравнимую с домом, вы получали шасси из лучших сортов стали и двигатель, не знающий пощады. Сам Т.Э. Лоуренс (Лоуренс Аравийский) разбился на своем Brough Superior, называя его «капризным, как женщина, и быстрым, как дьявол». Бренд умер в 1940-м, но в XXI веке был воскрешен для мелкосерийного производства идеальных машин ручной сборки.
Когда Aston Martin задумали создать свой первый мотоцикл, они поступили мудро: не стали изобретать колесо, а купили лучшее, что есть на рынке. Они пришли к людям, которые знают о колесах всё. Результатом коллаборации стал AMB 001 — аббревиатура, расшифровывающаяся просто: Aston Martin Brough Superior.
Задача перед дизайнерами Aston под руководством Марека Райхмана стояла нетривиальная: взять инженерную базу Brough Superior SS100 и превратить её в нечто такое, что не стыдно поставить в гараж рядом с Valkyrie. И они справились. Перед нами не просто мотоцикл. Перед нами скульптура, облицованная углеволокном .
Скульптура скорости.
Дизайн AMB 001 заслуживает отдельного разговора. Глядя на него, вы не найдете хаотичного переплетения трубок, характерного для многих спортбайков. Здесь форма подчинена не только первичной функции «сидеть и ехать», но и эстетике гиперкаров.
Цвет и материалы.
Основной окрас — Stirling Green, тот самый глубокий зеленый металлик, который является визитной карточкой гоночного подразделения Aston Martin Racing. Контрастные акценты выполнены в оттенке Lime Essence, а карбон кое-где оставлен «голым», чтобы подчеркнуть технологичность.
Передняя часть. Здесь нет фар. Вообще. Это трековый инструмент, и свет ему не нужен. На месте головного света — воздухозаборник и небольшие карбоновые крылышки. Это функциональные аэродинамические элементы, генерирующие прижимную силу, — решение, напрямую заимствованное у гиперкана Valkyrie. Визуально мотоцикл «вырастает» из переднего колеса, как наконечник копья.
Центральная часть. Топливный бак (выполненный из карбона) имеет невероятно сложную геометрию с острыми гранями и впадинами. Он плавно перетекает в седло, обтянутое кожей Oxford Tan с контрастной строчкой — такой же, как в салонах DB11 . Это сиденье выглядит так, будто его сняли с катера Riva, а не с гоночного мотоцикла, но оно подчеркивает статус вещи.
Корма. Задняя часть максимально короткая и «задранная» вверх. Под седлом прячется турбина, и дизайнеры специально оставили небольшое окошко, чтобы можно было видеть раскаленный коллектор из инконеля — сплава, применяемого в аэрокосмической промышленности и Формуле-1.
Турбо и титан
Если внешность заслуга Aston Martin, то «начинка» стопроцентный Brough Superior. И здесь скрывается настоящий сюрприз. В эпоху, когда Kawasaki делает ставку на нагнетатели, а все остальные на литры, Brough выбрал путь турбонаддува .
Сердцем AMB 001 является 997-кубовый V-twin с углом развала цилиндров 88 градусов. Двигатель имеет систему водяного и масляного охлаждения с полусухим картером, но главное это турбина с изменяемой геометрией крыльчатки (VG) . Благодаря интеркулеру и продуманному впуску, мотор выдает 180 лошадиных сил. Звучит не так безумно, как 200+ у литровых «японцев»? Но есть нюанс.
Мотоцикл весит ровно 180 килограммов в сухом состоянии. Соотношение 1:1 — это та магия, за которую гонщики готовы продавать почку. Достичь такого веса удалось за счет тотального применения высокотехнологичных материалов:
- Рама — сварная из алюминия и титана. Двигатель встроен в несущую структуру.
- Подрамник и обтекатели — структурный карбон.
Вилка здесь — типа Fior (аналог Duolever от BMW). Это сложная конструкция с двумя треугольными рычагами, которая полностью исключает клевки при торможении и сохраняет идеальную геометрию на входе в поворот. Маятник — огромный, алюминиевый, с прогрессивной характеристикой демпфирования.
Тормозная система — отдельная песня. Разработкой занимались специалисты по гоночным тормозам: радиальные главные цилиндры работают на шариковых подшипниках, что обеспечивает невероятную точность дозировки усилия при минимуме затраченной энергии.
Каждый двигатель собирает один мастер, который оставляет на нем свой автограф. Шестиступенчатая коробка передач оснащена проскальзывающим сцеплением APTC, а выхлопной коллектор, как уже говорилось, выполнен из инконеля.
Езда и ощущения
К сожалению, прокатиться на этом чуде по дорогам общего пользования не удастся он не сертифицирован. AMB 001 рожден для трек-дней. Инженеры говорят, что турбина с изменяемой геометрией подхватывает практически с самых низов, обеспечивая огромный крутящий момент в широчайшем диапазоне оборотов.
Посадка крайне агрессивная. Высота седла 851 мм, подножки высоко задраны. Вы лежите на баке грудью, вцепившись в ручки, обтянутые той же кожей, что и сиденье. Перед вами полностью цифровая приборная панель. По сути, это смартфон, прикрученный к рулю, отображающий только самое необходимое: скорость, передача, обороты.
Цифры разгона не разглашаются, но при таком соотношении мощности и веса (180 л.с. / 180 кг) можно смело предполагать, что первая сотня прилетит менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость ограничится только длиной прямой и смелостью пилота.
Инвестиция в искусство
Проект, анонсированный в 2019-м, столкнулся с ковидными задержками. Производство и поставки клиентам стартовали только в 2022 году. Планировалось выпустить ровно 100 экземпляров по цене 108 000 евро за каждый. К моменту старта производства 90 из них уже были распроданы.
Реакция публики? Она варьировалась от «Зачем Астону мотоцикл?» до «Хочу, немедленно». Понятное дело, что байк стал мгновенным коллекционным активом. Те, кто успел купить, сегодня не прогадали. Например, экземпляр под номером 63 в сентябре 2025 года был выставлен на аукцион Broad Arrow Auctions с прогнозируемой ценой более 217 000 фунтов стерлингов — вдвое дороже первоначальной стоимости. Это чистая вода инвестиции.
Что интересно, фанаты марки восприняли AMB 001 не как ересь, а как логичное расширение философии Aston. Это такой же сплав роскоши и эксклюзивности, как и их автомобили. Только теперь двухколесный. Это мотоцикл для тех, у кого уже есть Vantage.
Заключение
Aston Martin AMB 001 — это не просто транспортное средство. Это заявление о том, что британский автопром жив и умеет удивлять. Это симбиоз дизайнерского гения Гейдона (где находится штаб-квартира Aston) и инженерной школы Ноттингема (родина Brough). В мире, где мотоциклы становятся всё более бездушными и одинаковыми, AMB 001 стоит особняком. Он не продается на каждом углу и не сверх быстрый на треке. Его не встретить на дорогах общего пользования, но сам факт его существования греет душу значит, настоящие произведения инженерного искусства еще не вымерли.