Фирменная «фишка» Alfa Romeo в виде номерного знака, закрепленного не по центру, а со смещением, в Европе фактически уходит в прошлое. Первым от такого решения отказался субкомпактный кроссовер Junior, а следом аналогичный шаг сделал и обновленный Tonale. При этом на отдельных рынках привычный для марки облик пока сохраняют, и Junior как раз служит наглядным примером.
Читать на сайте: Alfa Romeo Junior уже в Японии: почему номер снова сместили и при чем ADAS
В Японии и Австралии этот кроссовер по-прежнему предлагается со смещенной табличкой. Официальных пояснений, почему подход отличается от европейского, производитель не публиковал, но для японского рынка причина выглядит логичной. Местные номера выше европейских, и если поставить их строго по центру, можно перекрыть датчик комплекса ADAS, поэтому смещение становится не дизайнерской прихотью, а вынужденной компоновкой.
С Австралией ситуация иная. В большинстве штатов там используются более узкие номера, близкие по формату к европейским, так что технической необходимости в смещении нет. Значит, вероятнее всего, речь идет о сохранении узнаваемого стиля ради внешнего эффекта.
Переход на центральное расположение в Европе был подтвержден в 2024 году главным дизайнером марки Алехандро Месонеро-Романосом. Он связал решение с требованиями по безопасности пешеходов и не скрывал, что лично ему ближе симметрия и номер по центру. Пока что в Европе боковое крепление держится только на Giulia и Stelvio, но и эта традиция, судя по всему, не переживет их будущих преемников.
Параллельно для Японии подготовили спецверсию Junior Edizione Bianco тиражом 120 машин. Кроссовер окрашен в белый цвет, получил 18-дюймовые диски «телефонного» дизайна с аэрокрышками, карбоновую отделку переднего сплиттера и корпусов зеркал, брелок в том же стиле и оформление Leggenda для решетки scudetto. В салоне установлены два экрана по 10,25 дюйма, есть подогрев сидений с обивкой из tecno-кожи и ткани, двухзонный климат, аудиосистема на шесть динамиков, контурная подсветка, алюминиевые педали, беспроводная зарядка, полный набор ADAS и селектор режимов DNA.
Техника стандартная для Ibrida: мягкий гибрид с 1,2-литровым трехцилиндровым мотором на 134 л.с. и 230 Н·м, передний привод и шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. В Японии Edizione Bianco оценили в 4 990 000 иен: это на 640 000 иен дороже версии Core с тем же агрегатом, но на 90 000 иен дешевле топовой Intensa.
Популярные статьи:
АвтоВАЗ заморозил цены на Lada до лета, сделав ставку на спецпредложения
Кроссовер «Волга» K50 на базе Geely Monjaro станет локомотивом продаж бренда в РФ
На СТО научили убирать горящие индикаторы с приборки авто самостоятельно и всего за минуту
Названы автомобили, которые за три года не теряют, а прибавляют в цене
Глава бренда «Волга» раскрыла детали запуска: первые модели, мощность и сроки
